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Douglas EC-47N

Douglas EC-47N

Douglas EC-47N

O Douglas EC-47N era uma versão avançada de guerra eletrônica do C-47A padrão, desenvolvido em meados dos anos 1960 para uso no Vietnã.

O EC-47N estava repleto de antenas de todos os tipos. O curto radome no nariz continha um radar de detecção de clima. Até seis antenas de fio para o Sistema Y e Q corriam de cada lado da cauda para uma série de pontas de antena em torno da parte frontal da fuselagem superior. Oito antenas de chicote foram fornecidas para o Sistema X, montadas em pares acima e abaixo da parte dianteira e traseira da fuselagem e dos painéis externos das asas. O farol marcador e as antenas TACAN foram carregadas abaixo do nariz, uma antena VOR acima da cabine da tripulação, uma antena de combate de direção foi montada logo abaixo e atrás do centro da asa, uma antena UHF foi montada acima da cabine da tripulação e outra antena atrás da cauda .

Dentro da aeronave estavam os quatro consoles de guerra eletrônica para os Sistemas X, Y, Z-1 / Q-1 e Z-2 / Q-2, cada um ouvindo uma parte diferente das redes de rádio e radar do Vietnã do Norte ou Vietcongue.

A designação EC-47N foi dada às aeronaves de guerra eletrônica movidas pelo mesmo motor Pratt & Whitney R-1830-92 que o C-47A. Aeronaves semelhantes também foram produzidas a partir do C-47D com motor R-1830-90D, com a designação EC-47P, enquanto as aeronaves reconectadas para usar o motor R-2000-4 foram designadas como EC-47Qs.

Os primeiros EC-47Ns foram transferidos para o Vietnã do Sul durante a construção de 1965 e foram usados ​​pela 460ª Asa de Reconhecimento Tático baseada em Tan Son Nhit, perto de Saigon. Eles passaram a maior parte do tempo operando em pequenos destacamentos em todo o país e também foram usados ​​pelas Forças Aéreas do Vietnã, do Laos e do Camboja.


Designações do modelo EC-47

De vez em quando, recebemos perguntas sobre as várias designações aplicadas à aeronave EC-47 ARDF. Com o passar dos anos, um pouco de lenda e alguma desinformação se infiltraram na base de conhecimento, então, embora pensássemos que tínhamos abordado no artigo de dados e números de série do EC-47, talvez o assunto mereça um tratamento mais aprofundado.

Vamos começar do início. Apesar do que você pode ter ouvido em algum lugar, todos os aviões que foram eventualmente convertidos para EC-47s foram entregues às Forças Aéreas do Exército dos EUA entre abril de 1943 e novembro de 1945, como modelos C-47A ou C-47B. (Sim, aqueles bebês eram velhos, mas aquela placa de dados pré-Pearl Harbor de que você se lembra realmente não estava lá.) Nós entramos nas designações de modelo em breve, mas primeiro vamos lidar com os números de série. Temos a sorte de ter várias fotos do C-47 43-15979 mostrando o avião em vários estágios de sua carreira. Na verdade, provavelmente sabemos mais sobre este avião do que qualquer outro na frota EC-47 - tanto que nós dedicamos um artigo inteiro a este belo e velho pássaro. Como as fotos dela ilustram tão bem a evolução do sistema de número de série da USAF & ldquotail & rdquo, decidimos expandir esse artigo para incluir uma explicação do esquema de numeração de série das aeronaves da USAF e como isso se traduzia nos números pintados na cauda. 1 Clique aqui para ver um histórico de 43-15979 e ver como eram os números da cauda & ldquoback quando. & Rdquo

EC-47N, P ou Q?

Deixando o EC-47Q de lado por enquanto, vamos ver como os EC-47Ns e Ps vieram a ser assim designados. A lista de números de série vinculada no parágrafo inicial foi derivada principalmente de um Pedido Técnico da USAF de 1968. O S / N não listado lá foi obtido de outros documentos da USAF. The 1968 T.O. mostra a designação do modelo & ldquoEC & rdquo (ou seja, N, P ou Q) junto com o número de série original da aeronave. Ao comparar esses números de série originais com o número do modelo EC, será visto que todos os EC-47Ns saíram da fábrica de Douglas como modelos C-47A e todas as aeronaves EC-47P começaram como C-47Bs. 2 É isso aí, fim da história.

Como sabemos disso? Primeiro, há um memorando direto do Systems Command sobre o assunto. A formatação do papel de carta da USAF é virtualmente ilegível, mas o conteúdo é bastante claro. (Lembre-se, os ARDF C-47s foram inicialmente designados RC-47, e os TEWS começaram como Esquadrões de Reconhecimento. As razões para a mudança da guerra de reconhecimento para a guerra eletrônica foram provavelmente mais políticas do que técnicas, mas não sabemos os detalhes por trás da switch.) A maior peça do quebra-cabeça é fornecida por um documento USAFSS que lista por número de série da aeronave a configuração de back end da frota EC-47 em agosto de 1969. Ao correlacionar esta lista de equipamentos com a lista S / N de 1968, qualquer aeronave particularmente equipada pode então ser identificada como EC-47N, P ou Q.

A tabela abaixo é uma representação gráfica do documento vinculado. Os números superiores na coluna de equipamentos representam o tipo de sistema AN / ALR ARDF instalado: AN / ALR-34, -35 ou -38. "38 *" indica o "Mini-mod" ALR-38, enquanto "38" indica o sistema ALR-38 completo. Todas as aeronaves tiveram a posição Y e outras adicionaram consoles Z ou Q conforme indicado. As contagens de configuração, particularmente em relação aos consoles Z, provavelmente mudaram à medida que mais conjuntos se tornaram disponíveis. 3 Em pelo menos um caso, o equipamento "X" pode ter sido substituído ou atualizado, mas faltam detalhes precisos. Independentemente disso, é claro que a designação da carta modelo EC-47 não tinha nada a ver com a configuração do back end.

A categoria "desconhecido" inclui cinco modelos Q adicionais, que no final de 1969 ainda não haviam sido colocados em campo, bem como as seis aeronaves já canceladas devido a acidente ou ação inimiga. A configuração da aeronave perdida era três X, Y, um X, Y, Z e dois X2, Y, Z, mas eles não podem ser vinculados a um determinado S / N. Presumindo que os cinco "novos" modelos Q tenham sido equipados com sistemas -38, os totais do equipamento EC-47Q seriam: 5 x -35, 3 x -38 "mini-mod" e 7 sistemas x -38. Um EC-47Q não equipado caiu no Alasca a caminho do Vietnã. Acreditamos que o sistema -38 destinado a esta aeronave pode ter substituído o -35 em outra aeronave. Estamos procurando uma confirmação.

O objetivo aqui não é fornecer uma descrição detalhada das várias modificações do EC-47Q, a mais óbvia das quais foram os motores R-2000 no lugar dos R-1830s nos modelos N e P. Os R-2000s mais potentes permitiam uma duração de missão mais longa enquanto carregavam o peso extra dos dois consoles Z e seus operadores. Ambas as fuselagens C-47A e B / D foram convertidas para modelos EC-47Q. Visualmente, a diferença mais óbvia no Q era a posição estendida das hélices. Fomos informados por um mecânico experiente que o que parece ser um eixo de hélice mais longo no R-2000 é na verdade uma diferença no mecanismo de fixação da hélice. O eixo em si tem o mesmo comprimento do R-1830. Fique ligado para mais disso. Finalmente, há a questão do equipamento ARDF e dos arranjos de antenas associados. Isso é abordado em detalhes em outra parte do site. Conforme mostrado na tabela acima, nem todos os EC-47Qs foram equipados com o sistema AN / ALR-38 com capacidade para VHF. Aqueles equipados com o sistema -35 mantiveram as antenas dipolo encontradas nos modelos N e P.

A aeronave & ldquoJammer & rdquo

Cinco aeronaves EC-47N foram equipadas com o conjunto de contramedidas eletrônicas de interferência de comunicação QRC-346 (COMJAM). 4 Essas aeronaves podem ser distinguidas visualmente pelo arranjo & ldquobanjo & rdquo de seis antenas de fio longo, em oposição às duas padrão em todos os outros ECs. Esses longos fios eram um resquício da configuração original do C-47 da Segunda Guerra Mundial e ainda serviam ao mesmo propósito, recebendo e transmitindo sinais de rádio HF. Os bloqueadores eram equipados com uma antena de fio retrátil retrátil que, se pudesse ser vista na posição retraída, poderia ter sido doada pelo peso de & ldquofishinger & rdquo anexado à extremidade. 5

O peso adicionado da engrenagem & ldquoQ & rdquo rapidamente provou ser prejudicial para o desempenho já marginal do EC-47 fortemente carregado. Quando ficou evidente que o sistema COMJAM não seria usado para os fins previstos, alguns dos equipamentos ECM foram removidos para aliviar a carga, embora os consoles Q tenham sido mantidos para fornecer uma versão de capacidade de coleta reduzida dos pássaros & ldquoZ & rdquo, que ainda estavam em falta. Mesmo esta opção se mostrou insatisfatória e em outubro de 1969, os consoles Q foram removidos. Os bloqueadores serviram como aeronave ARDF de posição ALR-34 / Y padrão. 6 Todos os cinco foram eventualmente passados ​​para o VNAF, até nesta configuração,

1. Para obter mais informações sobre este e seriados de aeronaves militares dos EUA em geral, consulte o site de Joe Baugher.

2. Posteriormente, a maioria dos modelos B teve o supercharger removido dos motores R-1830-90C, após o que eles foram redesignados C-47D. A fonte mais extensa sobre a família de aeronaves DC-3 é o conjunto de três volumes publicado pela Air Britain, The Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3 Os primeiros setenta anos . (O volume 3 se estende aos primeiros 75 anos.) Este livro, totalizando mais de 1.000 páginas, contém um esboço em miniatura, por número do construtor e número de série militar, quando aplicável, de praticamente todos os Gooney Bird já construídos. As entradas do C-47 são baseadas nas "cartas de história" da USAF para cada aeronave individual.

3. Uma advertência sobre as posições Z: O documento USAFSS observa que as aeronaves assim indicadas foram com fio para aceitar os consoles Z, que eram removíveis e, portanto, intercambiáveis. A qualquer momento, a aeronave pode ou não ter realmente transportado os consoles, embora acreditemos que em 1970 todas as aeronaves devidamente conectadas estavam equipadas com Z.

4. 42-100984, 42-100513, 43-15603, 43-16055 e 43-16123. O documento USAFSS contém alguns erros de digitação (ou erros) para esses S / N. Veja o documento conforme link acima.

5. Tom Nurre, que serviu como NCO de treinamento na NKP, 1970-71, lembra que a "chumbada" podia ser vista "bem enfiada dentro da unidade receptora de cabo em forma de cone".

6. História do 6994º Esquadrão de Segurança, 1 de julho - 31 de dezembro de 1969, pp. 28-30 48-49.


Douglas EC-47N - História

CERCA DE o Douglas C-47 Skytrain era um militar
aeronave de transporte que foi desenvolvida a partir da
Douglas DC-3 avião comercial. Foi usado extensivamente pelo
Aliados durante Segunda Guerra Mundial e permaneceu na linha de frente
operações durante a década de 1950, com alguns remanescentes em
operação até hoje.

Visão geral
o C-47 diferia do civil DC-3 no
numerosas modificações que incluíram ser ajustadas
com porta de carga e piso reforçado.
No decorrer Segunda Guerra Mundial , as forças armadas de muitos
países usaram o C-47 e modificado DC-3s para o
transporte de tropas, cargas e feridos. o NÓS.
Naval
designação era R4D . Mais de 10.000
aeronaves foram produzidas em Long Beach e Papai Noel
Monica, Califórnia e Oklahoma City, Oklahoma.

o Cidade de Oklahoma planta produzida 5.354 C-47s a partir de
Março de 1943 até agosto de 1945.

HISTÓRIA OPERACIONAL
o C-47 foi vital para o sucesso de muitos Aliados
campanhas, em particular aquelas em Guadalcanal e em
as selvas de Nova Guiné e Birmânia onde o
C-47 (e sua versão naval, o R4D ) fez isso
possível para as tropas aliadas combaterem a mobilidade de
o viajante leve japonês Exército. Adicionalmente, C-47s
foram usados ​​para transporte aéreo de suprimentos para os
americano forças durante o Batalha de Bastogne .
Possivelmente, seu papel mais influente na aviação militar,
no entanto, estava voando & quotThe Hump & quot a partir de Índia em
China . A experiência adquirida voando & quotThe Hump & quot
mais tarde seria usado no Berlin Airlift , em que o
C-47 desempenharia um papel importante, até ser substituído por
a C-54 .
No Europa , a C-47 e um pára-quedista especializado
variante, o C-53 Skytrooper , foram usados ​​em grande
números nas fases posteriores da guerra, especialmente para
rebocadores e pára-quedistas. No Pacífico, com
uso cuidadoso das pistas de pouso da ilha do Pacífico
Oceano, C-47s
foram usados ​​até para transportar soldados
servindo no Pacífico teatro de volta ao Unido
Estados.
C-47s
no britânico e Comunidade serviço levou o
nome Dakota , da sigla & quotDACoTA & quot para
Douglas Aircraft Company Transport Aircraft.
o C-47 também ganhou o apelido informal Gooney
Pássaro
no europeu teatro de operações.
o Comando Aéreo Estratégico da USAF teve C-47
Skytrains
em serviço de 1946 a 1967.

o Força Aérea do Paquistão usado C-47 Dakota carga
aviões para transportar suprimentos para o exército do Paquistão
soldados lutando no Guerra Indo-Paquistão de 1947
contra Índia.
Diversos C-47 variações foram usadas no Vietnã
Guerra
pelo Força Aérea dos Estados Unidos , incluindo três
variações avançadas de guerra eletrônica, que
às vezes eram chamados & quotElectric Gooneys & quot designado
EC-47N, EC-47P ou EC-47Qs dependendo do
motor usado. EC-47s também foram operados pela
Vietnamita, laosiano e Forças Aéreas Cambojanas .
Uma variação de caça, usando três miniguns de 7,62 mm,
designado AC-47 & quotSpooky & quot frequentemente apelidado & quotPuff
o dragão mágico & quot
também foi implantado.
o Força Aérea Real Canadense e depois, o
Forças Armadas Canadenses empregou o C-47 para
transporte, navegação e treinamento de radar, também
quanto às operações de busca e resgate da década de 1940
à década de 1980.
Depois de Segunda Guerra Mundial milhares de excedentes C-47s estavam
convertidos para uso em companhias aéreas civis, alguns permanecendo em
operação em 2010, além de ser usado como privado
aeronaves.

HISTÓRIA do MUSEU
Douglas C-47A N115SA
Fabricante: Douglas
Modelo: DC3C-S1C3G
Ano de construção: 1941, Oklahoma City
Número da construção (C / N): 13310
26 de junho de 1970 - Renumerado de RCAF KG587
Tipo de aeronave: multi motor de asa fixa
Número de assentos: 32
Número de motores: 2
Tipo de motor: alternativo
Fabricante e modelo do motor: P & amp W R-
1830 SERIES
Número de registro da aeronave: N115SA
Código Modo S: 50040127
Classe de Certificação: Padrão
Certificação emitida: 12-11-2009
Teste de qualidade do ar: 07/11/1985
Última ação realizada: 12/11/2009
Status atual: Atualmente em res toração -
veja mais da história
Adquirido por: Aviação de aeronave clássica
Museu, Hillsboro, OR
- 12 de novembro de 2009

o Projeto Down Ampney
o C-47A do Museu tem uma história rica e cativante. o
DC-3 KG587 estava envolvido no 'Market Garden' da Segunda Guerra Mundial
Assalto
em setembro de 1944. O objetivo do Aeronave Clássica
Museu da Aviação
é restaurar este maravilhoso DC-3 Aeronave para
status do voo e levá-la de Hillsboro, Oregon para Arnhem, Reino Unido
para o Down Ampney Association's Reunião anual.

48º Esquadrão - 17 de setembro de 1944
OPERAÇÃO & quotMARKET & quot (GLIDER TUG 1st LIFT) L.Z. & quotS & quot ÁREA DE ARNHEM.
Lugar: Down Ampney

Clima : Encoberto de manhã cedo, melhorando no final do dia.
O 48 Squadron contribuiu com 23 tripulações dos 49 detalhados para o primeiro rebocador de planador desta grande operação. As tropas aerotransportadas chegaram aos seus respectivos
planador aproximadamente 23 minutos antes do momento da decolagem. A primeira das 48 aeronaves do Esquadrão decolou às 0955 horas, seguida pelas outras 22 aeronaves
mais Cavalos com perfeita regularidade, o último saiu do campo de aviação às 1013 horas. Como as tripulações receberam instruções para se manterem abaixo das nuvens, foram forçadas a descer
muito baixo devido a nuvens baixas ao se aproximar de Oxford. Dois planadores foram lançados sobre o mar quando os motores do rebocador desligaram, a nave Airsea Rescue escolhendo o
planador se levanta quase imediatamente. Um terceiro soltou quando em dificuldades pousou com segurança 5 milhas a oeste do Aeródromo de Abingdon. Um quarto arremate quando
os motores do rebocador desligaram - pousando com segurança na ilha holandesa de SCHOUWEN. 19 tripulações relataram liberação bem-sucedida sobre o L.Z. e todas as aeronaves devolvidas
para basear com segurança.

Movimento: Tenente de voo J.M. Woodcock (J.11505) Nav.B. postado no 147 Squadron.
Promoção: Flying Officer A.J. Williams (J.13313) G.D. promovido ao posto de Tenente de Voo Temporário w.e.f. 14.8.44.


18 de setembro de 1944
26 Dakotas e Horsa Gliders decolaram da Base com tempo razoavelmente bom para transportar parte da 1ª Divisão Aerotransportada para L.Z. & quotS & quot, N.E. de ARNHEM,
HOLANDA. A aeronave fez um bom tempo para o L.Z., liberando todos os planadores conforme instruído, exceto um, que sustentou um cabo de reboque cortado em 1441A,
posição 5143N 0527E, pousando com segurança 5 milhas E.N.E. de HERTOGENBOSCH, a aproximadamente 10 milhas do L.Z. Uma certa quantidade de flocos de luz foi
experiente leste de HERTOGENBOSCH e ao redor do T.R.V. O tempo estava bastante nebuloso no continente com 7/10 Stratus sobre o leste
Inglaterra e o mar. Nenhuma aeronave inimiga foi avistada e todas as nossas aeronaves retornaram em segurança à Base.

EQUIPE TÉCNICA:
F / LT. H.J.G. ALFORD
SGT LESLIE, E.L.
F / SGT MEWIS, J.H.
P / O A.F. SPENCER
Tempo de decolagem: 1108 Tempo de toque para baixo: 1645


19 de setembro de 1944
16 aeronaves foram selecionadas para participar de uma missão de reabastecimento durante o dia para a D.Z. & quotV & quot at ARNHEM em HOLLAND. Panniers foram deixados no D.Z. ao
1ª Divisão Aerotransportada. As aeronaves foram encaminhadas para chegar ao D.Z. do sul - sobre nossas linhas - a escolta de caças foi quase nula, devido ao mau
o tempo e os ataques antiaéreos foram intensos, muitas das aeronaves sendo danificadas. 2 tripulações não retornaram, (P / O V.B. CHRISTIE's e F / O L.R. PATTEE's), o
este último foi trazido de volta à base, junto com a tripulação e 3 despachantes no dia 20. Setembro por uma aeronave BLAKEHILL FARM, depois de ter que
pouso forçado no dia anterior N.W. de KESSEL após ser atingido repetidamente por arma de fogo ao deixar o D.Z. Um dos 4 despachantes foi morto. Este foi
Não foi uma viagem muito agradável para as tripulações, que obviamente preferiram a rota do Norte.
12 tripulações seguiram para B.58 com gasolina, mas encontraram condições climáticas muito ruins no campo de aviação (nuvem 10/10 com base de 100 pés). F / O
MCCREANOR conseguiu pousar sua aeronave, mas as 11 tripulações restantes voltaram com a carga para a base.


EQUIPE TÉCNICA:
F / LT. H.J.G. ALFORD, AFC
SGT LESLIE, E.L.
F / S MEWIS, J.H.
P / O A.F. SPENCER
Tempo de decolagem: 0948 Tempo de toque para baixo: 1403

21 de setembro de 1944
13 aeronaves foram destacadas para transportar 208 cestos para DZ & quotV & quot em ARNHEM, HOLLAND, para a 1ª Divisão Aerotransportada. Flak e traçador muito pesado era
encontraram-se perto do DZ, também em HERTOGENBOSCH, BOXTEL e KEELSAN, e os FW190s atacaram várias aeronaves após os cestos terem sido
liberado com segurança. Uma aeronave caiu e pousou (S / L.Duff-Mitchell) em B56, após a flak ter cortado os tubos de óleo e combustível, - a tripulação e os despachantes
desde que chegou com segurança na Base. Três tripulantes foram abatidos (F / O. Finlay, W / O. Webb e F / S. Webster) depois de soltarem suas malas, a cobertura do caça foi
muito raro e muito tarde, houve algumas vítimas e feridos. Duas aeronaves estão faltando.


Tribunais - The Clerk & rsquos Arquivo Original é o Arquivo Oficial do Tribunal

Os documentos criminais e civis são arquivados e mantidos na Secretaria de Estado. Cada caso recebe um número de caso e um juiz. Cada caso civil pode ter várias partes como autor ou réu. O Ministério Público & rsquos Office, a Defensoria Pública & rsquos Office, advogados particulares, demandantes e / ou réus arquivam todos os documentos originais pertencentes a um caso na Secretaria de Justiça & rsquos Office.

Uma vez que um processo criminal é condenado ou encerrado, o Cartório de Justiça processa a papelada necessária para enviar à agência estadual aplicável. O cartório recolhe as multas, seja do indivíduo ou por meio do escritório de condicional, conforme o caso, e processa e desembolsa o dinheiro da multa para agências locais e estaduais.


C-47 Texas Zephyr

Poucas aeronaves são tão conhecidas ou tão amplamente utilizadas por tanto tempo quanto o C-47 Skytrain ou & quotGooney Bird & quot, como também era carinhosamente conhecido. A aeronave foi adaptada do avião comercial DC-3, que apareceu em 1936.

Os primeiros C-47 foram encomendados em 1940 e, no final da Segunda Guerra Mundial, 10.654, incluindo versões civis, haviam sido construídos nos EUA. Eles apareceram em todos os teatros da Segunda Guerra Mundial, transportando pessoal e carga. Em uma função de combate, eles rebocaram planadores com tropas e lançaram pára-quedistas em território inimigo. Em meados de 1944, Douglas estava produzindo C-47s a uma taxa de um a cada 34 minutos. O C-47 foi aclamado pelo General Eisenhower como uma das quatro armas que venceram a Segunda Guerra Mundial.

O C-47 / DC-3 foi a única aeronave a servir com todos os principais combatentes da Segunda Guerra Mundial. Na Inglaterra era conhecido como “Dakota”. Antes da Segunda Guerra Mundial, o projeto foi licenciado para o Japão (485 construído), onde foi identificado como Nakajima ou Showa L2D (& quotTabby & quot para Allied Intelligence), e a URSS (aproximadamente 2.930 construído), onde foi identificado como o Lisunov Li-2 ( & quotCab & quot para a OTAN). Alguns ainda estavam em serviço na Força Aérea Russa na década de 1990. A Alemanha empregou aviões comerciais impressionados, principalmente da KLM.

Após a Segunda Guerra Mundial, muitos C-47 permaneceram em serviço da USAF, participando do Transporte Aéreo de Berlim e outras atividades em tempos de paz. Durante a Guerra da Coréia, os C-47 transportaram suprimentos, lançaram pára-quedistas, evacuaram os feridos e lançaram sinalizadores para ataques noturnos de bombardeio. No Vietnã, o C-47 serviu novamente como meio de transporte, mas também foi usado de várias outras maneiras. Designado como AC-47D “Spooky”, ele serviu com grande eficácia em missões de ataque ao solo voador (caça). Outros foram usados ​​para missões especiais de reconhecimento e guerra psicológica com as designações EC-47N / P / Q. O último C-47 foi retirado da USAF em 1975. Foi declarado ironicamente (talvez) que quando o último transporte a jato for transportado para o cemitério, será um DC-3 que sairá para buscar a tripulação. É um tributo à longevidade, estabilidade e durabilidade do design Douglas.

Nosso & quotTexas Zephyr & quot do Highland Lakes Squadron

O C-47 & quotTexas Zephyr & quot em exibição em nosso hangar é propriedade da Força Aérea Comemorativa. Foi construído em Oklahoma City no final de 1944 como um C-47B número de série 43-49942 e depois voou para Montreal, Canadá, onde foi transferido para a Grã-Bretanha sob o programa Lend-Lease. A aeronave foi transportada para a Inglaterra e servida na RAF. Em 1945, foi designado para o Esquadrão de Transporte No. 435, uma unidade canadense chamada KN270. Foi transportado para o Canadá em 1946. A aeronave recebeu a série 12909 das Forças Canadenses em 1970. Foi superada e entrou em serviço civil em 1974. De 1974 a 1995, a aeronave pertencia a várias companhias aéreas canadenses e empresas de fretamento. foi repatriado para os EUA.

O Highland Lakes Squadron recebeu esta aeronave do Sr. Karl Ritter em dezembro de 2019 e doou-a à CAF em janeiro de 2020. Embora estivesse legalmente em condições de aeronavegabilidade, ela precisava de muito carinho e carinho. Foi necessário um projeto de restauração de dois motores pelo Highland Lakes Squadron para trazer a aeronave aos padrões operacionais.

Chamada de “Texas Zephyr” pelo Sr. Ritter, ela é pilotada por equipes experientes e trata as multidões de shows aéreos com o rugido de seus dois poderosos motores radiais Pratt e Whitney. Ela serve como um memorial vivo para os milhares de homens e mulheres que os construíram, mantiveram e voaram durante os anos de guerra.

Especificações

Especificações

Motores: Dois Pratt & amp Whitney R-1830s de 1.200 hp. cada

atuação

Além de voar, estamos qualificados para transportar sky divers e recriadores aerotransportados. Nosso C-47 está equipado com uma & # 39porta de salto & # 39 e um cabo de ancoragem para reatores aerotransportados. Para informações adicionais e para agendamento de saltos entre em contato conosco.

Ocasiões especiais

Podemos ajudar a tornar seu show aéreo, reunião ou evento especial verdadeiramente inesquecível com uma aparição deste magnífico exemplo da indiscutível Rainha dos Céus. Para agendar um encontro com esta lenda, entre em contato conosco.


Douglas EC-47N - História

Mais tarde naquela noite, o cenário se repetiu mais ao sul, em Trung Hung, para aliviar outra guarnição sitiada. Essas foram as primeiras missões de combate noturno realizadas por um avião de carga bimotor modificado cujo antecessor, o C41, voou pela primeira vez em 18 de dezembro de 1935 e se tornou a espinha dorsal da frota de transporte e carga aérea na Segunda Guerra Mundial. No final de 1964, os C-47 modificados submetidos a testes de combate no Vietnã haviam voado em 16 missões noturnas de combate, disparando quase 180.000 tiros para defender os postos avançados RVN dentro e ao redor do delta.

Os testes de combate continuaram durante a primavera de 1965 e, em maio, a Força Aérea adotou a variante de canhão C-47 como seu primeiro canhão de asa fixa. Essa decisão encerrou décadas de debate sobre aeronaves de tiro lateral e lateral e anunciou o desenvolvimento de uma família inteira de aeronaves de interdição e apoio em solo ainda mais sofisticadas.

Embora tenhamos a tendência de associar armas de fogo lateral com o Vietnã, o conceito nasceu mais de uma década antes da Segunda Guerra Mundial. No final de 1926, o 1º Ten do Exército Fred Nelson, um piloto estacionado em Brooks Field em San Antonio, Texas, propôs o combate a alvos terrestres com armas automáticas montadas perpendiculares ao eixo de uma aeronave enquanto o piloto voava em um pilão ao redor de um centro imaginário. apontar. Nelson argumentou que a partir de uma curva inclinada, um piloto poderia manter seu alvo à vista enquanto dirigia fogo quase contínuo sobre ele. Em 1927, para provar seu ponto, ele montou uma metralhadora calibre .30 na asa esquerda de um biplano DH-4 e, enquanto mirava por meio de um dispositivo de mira rudimentar em um suporte, acertou um alvo com sucesso. Apesar de sua realização, o conceito foi rejeitado por ser muito radical.

O envolvimento da América na Segunda Guerra Mundial e a batalha para ganhar a supremacia no Atlântico Norte trouxeram uma nova vida à noção de aeronaves de tiro lateral. O primeiro-tenente Gilmour C. MacDonald apresentou uma proposta em 27 de abril de 1942, para usar calibres .50 de disparo lateral contra submarinos. Desse modo, argumentou MacDonald, um submarino poderia ser mantido sob vigilância constante e fogo contínuo enquanto o avião de ataque mantinha uma curva do poste. O Air Corps já havia começado a modificar caças-bombardeiros e bombardeiros leves e médios para interditar as linhas logísticas inimigas, aumentando sua carga útil de metralhadoras pesadas, e a sugestão de MacDonald foi desconsiderada.

No verão de 1945, MacDonald tentou mais uma vez encontrar um patrocinador para seu caça lateral, desta vez para ser usado contra alvos terrestres em vez de submarinos. Em 2 de maio, ele escreveu para o Sub-Escritório do Serviço de Pesquisa e Desenvolvimento na Base Aérea do Exército de Dover, sugerindo a instalação de um T-59 Superbazooka em uma aeronave de ligação para prender soldados em trincheiras e atacar tanques. No entanto, a guerra estava terminando e ninguém estava interessado. Ainda destemido, em 1947 MacDonald tentou novamente ganhar uma audiência adicionando uma metralhadora de tiro lateral a sua aeronave de observação de bazuca anterior, mas mais uma vez a ideia foi rejeitada.

O conflito coreano trouxe novas demandas de aeronaves de interdição. Além do bombardeio noturno de centros logísticos, o grande número de caminhões e trens usados ​​pelos norte-coreanos apresentava novos problemas para artilheiros e pilotos. Invasores B-26 modificados da Segunda Guerra Mundial, A-26 redesignados, armados com oito metralhadoras calibre .50 montadas no nariz e seis nas asas, foram usados ​​com algum sucesso contra uma variedade de alvos, mas foram limitados por táticas de combate frontal convencionais .

Nunca deixando uma ideia promissora definhar, em setembro de 1961, o então tenente-coronel MacDonald recomendou foguetes e armas de disparo lateral ao Comitê de Guerra Limitada no Comando Aéreo Tático. O comitê estava investigando meios de defender aldeias estratégicas no Vietnã, mas não mostrou interesse nas idéias de MacDonald. Mais tarde naquele ano, MacDonald conheceu outra pessoa interessada em helicópteros de tiro lateral em um simpósio na Base Aérea de Eglin, na Flórida. Este homem, o Sr. Ralph Flexman, compartilhava da visão de MacDonald e provou ser um elo integral no desenvolvimento do caça moderno. Depois de discutir suas teorias, Flexman, então engenheiro-chefe assistente da Bell Aerosystems Company de Buffalo, N.Y., propôs uma nave de tiro lateral ao Laboratório de Ciências Comportamentais da Base Aérea Wright-Patterson em Ohio. Ele sugeriu que o fogo lateral dirigido de uma aeronave em movimento lento e voando baixo poderia triplicar a eficácia dos sistemas atuais, fornecendo maior cobertura e um ângulo de tiro mais alto para localizar e destruir um adversário. Sua proposta, no entanto, foi imediatamente recebida com uma ladainha de perguntas sobre balística, dispersão, mira e o tempo necessário para a transição de um vôo direto e nivelado para uma curva de pilão.

Em abril de 1963, o consórcio MacDonald-Flexman foi acompanhado pelo Capitão da Força Aérea John C. Simons, um psicólogo pesquisador da Wright-Patterson. Simons estava familiarizado com um método único de entrega de correspondência na Amazônia, que envolvia um avião leve voando em uma torre, girando em torno de uma pequena clareira e baixando as malas de correspondência em uma longa corda até o solo. Simons enviou uma cópia da proposta de Flexman ao Escritório do Laboratório de Pesquisa Médica Aeroespacial para Guerra Limitada em Wright-Patterson para avaliação. Não surpreendentemente, o laboratório achou a ideia inadequada e repleta das mesmas perguntas sem resposta que Flexman enfrentou no ano anterior. No entanto, antes de Simons ser instruído a parar de interferir fora de seu campo, em maio uma cópia não oficial de sua proposta foi enviada à Divisão de Sistemas Aeronáuticos da Força Aérea (ASD), Escritório de Guerra Limitada.

Por fim, a ideia havia pousado em terreno fértil, embora por um caminho mais circunscrito. O ASD aprovou o Projeto Tailchaser, solicitando testes de vôo preliminares desarmados usando aeronaves T-28 e C-131. Simons, inicialmente autorizado a participar do teste em conjunto com suas funções normais, foi substituído pelo tenente Edwin Sasaki, um colega pesquisador. O projeto realmente decolou quando o piloto de teste da Força Aérea, Capitão Ron Terry, juntou-se ao projeto após completar uma viagem de investigação no Vietnã no verão de 1964.

Terry foi o autor de uma proposta para a defesa do povoado e do forte que obteve a aprovação do ASD Limited Warfare Office e, em agosto de 1964, as armas foram montadas em um C-131B apropriadamente chamado de Terry and the Pirates (em homenagem a uma história em quadrinhos popular) para testes ao vivo em Eglin AFB. Em vez de marcas de lápis de graxa na janela do piloto, a equipe montou uma mira MK 20 Mod 4 emprestada de um A-1 Skyraider para o que se tornou o Projeto Gunship I. Muitos dos outros equipamentos a bordo também foram "emprestados" ou fabricados pelos equipe, portanto, o nome apropriado do avião.

A equipe montou uma nova minigun General Electric SUU-IIA / A de 7,62 mm, projetada para uso em helicópteros ou Skyraider e capaz de disparar 3.000 ou 6.000 tiros por minuto, na porta de carga do C-131. Os testes de fogo ao vivo durante o verão produziram bons resultados e capturaram o interesse do Ist Combat Application Group, que queria saber se as armas poderiam ser montadas em aviões de carga C47 ou C-123 já mantidos por unidades de Operações Especiais da Força Aérea no Vietnã. O capitão Terry aproveitou a oportunidade e montou três miniguns em um C-47 para testes que começaram em setembro de 1964. O avião conduziu testes de tiro em altitudes de 500-3.000 pés e em uma faixa inclinada de 1.750-9.000 pés. Terry descobriu que poderia voar no padrão exigido segurando um alvo entre o cubo da hélice esquerdo e o topo da tampa do motor. Quanto mais perto ele voou do alvo, mais banco foi usado. Então, com um pequeno “vento Kentucky”, ele acertou o alvo com sucesso. Ele também descobriu que o recuo do canhão empurrou a popa do avião a estibordo, resultando em uma trajetória de vôo que era mais uma série de arcos e linhas retas do que um círculo verdadeiro.

Convencidos do potencial do projeto, Terry e Sasaki informaram ao General Curtis E. LeMay, Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, no início de novembro de 1964. LeMay aprovou a idéia e enviou Terry e companhia ao Vietnã para modificar dois C47s para testes. A necessidade de mais apoio de fogo era crítica. No final de 1964, os comunistas estavam tomando a ofensiva no Vietnã, com quase 1.800 ataques por mês. Além disso, as forças VC atacaram a Base Aérea de Bien Hoa na noite de 31 de outubro e infligiram pesadas perdas ao pessoal e aeronaves dos EUA e RVN.

Terry chegou à Base Aérea de Bien Hoa, perto de Saigon, em 1 de dezembro. Depois que os miniguns chegaram na semana seguinte, ele selecionou duas tripulações de teste de seis membros de vôo e um intérprete, e dois C-47s com tempo de vôo relativamente baixo do 1º Esquadrão de Comando Aéreo. Os aviões foram modificados para aceitar três cápsulas de minigun ao longo do lado de bombordo (duas nas últimas duas janelas e uma na porta de carga), uma mira MK 20 Mod 4 montada na janela esquerda da cabine e um gatilho seletivo colocado no controle do piloto para disparar uma ou todas as armas. O piloto normalmente disparava apenas dois canhões por vez, no caso de um congestionamento e para conservar os 24.000 cartuchos de munição de 7,62 mm armazenados no compartimento de carga dianteiro. Outros equipamentos de bordo incluíam 45 sinalizadores que foram lançados manualmente pela porta de carga aberta e rádios para manter contato com os controladores, outras aeronaves e tropas terrestres.

As conversões foram concluídas nos dias 11 e 15 de dezembro e a aeronave designada FC-47 (caça / carga). A designação de fighter produziu um rugido de indignação dos pilotos de caça que se recusaram a aceitar o lento avião de carga como qualquer tipo de caça. Para acalmar as penas, a nova conversão passou a ser o AC-47 (ataque / carga).

Os aviões não tiveram que esperar muito antes de serem testados em combate diurno. Em 15 de dezembro, o primeiro AC-47 funcionou com um Forward Air Controller (FAC) e atingiu sampans, pequenas estruturas, trilhas e áreas suspeitas de encenação na selva. Durante a tarde de 21 de dezembro, os FACs chamaram a aeronave para atingir um prédio ocupado pela VC. Na manhã seguinte, a infantaria relatou 21 inimigos mortos dentro e ao redor da estrutura que eles descreveram como uma peneira.

Mesmo antes de o Capitão Terry retornar aos EUA no início de 1965 para se juntar ao Projeto Gunship II (o desenvolvimento do caça AC-130 mais poderoso e sofisticado), os AC-47s estavam se provando indispensáveis ​​para a defesa de postos avançados e vilas e para a interdição de logística inimiga e concentrações de tropas. Oficiais da Força Aérea e do Exército foram encorajados pelos testes e produção de um AC-47 armado com minigun padrão. Houve modificações de campo que usaram metralhadoras de calibre .30 excedentes como armamento provisório, enquanto a produção das raras miniguns aumentava.

A nova aeronave não esperou pela implantação de esquadrões AC-47 completos no país para ganhar um apelido e uma reputação entre os VC. Durante a primavera de 1965, o capitão Jack Harvey, um membro da tripulação de voo original de Terry, voou em uma missão noturna para defender uma vila no delta do rio Mekong. Um repórter do Stars and Stripes testemunhou a ação e descreveu a imagem de rastreadores caindo no chão como o sopro do dragão em meio ao rugido das armas ecoando da porta aberta do avião. Ao ler a descrição, o oficial comandante do 1º Esquadrão de Comando Aéreo declarou: “Bem, que se danem! Puff, The Magic Dragon! da então popular música de Peter, Paul e Mary. O nome pegou. Puff tornou-se o indicativo de chamada do AC-47 de Harvey, então o único caça no Vietnã, desde que o segundo voltou aos Estados Unidos para treinamento. O VC também conhecia o Puff. Documentos capturados geralmente se referiam ao avião e diziam para não atacar o dragon , já que as armas eram inúteis contra ele e só enfureceriam o monstro.

O primeiro esquadrão AC-47, o 4º Esquadrão de Comando Aéreo, desdobrou-se para Tan Son Nhut da Base Aérea da Forbes em 14 de novembro de 1965, com dois AC47s de produção e três conversões provisórias de calibre .30. A Sétima Ordem da Força Aérea nº 411-65 deu ao 4º ACS a missão de . . responder com sinalizadores e poder de fogo em apoio a aldeias sob ataque noturno, suplementar aeronaves de ataque na defesa de forças amigas e fornecer escolta de longa resistência para comboios. ”O 4º ACS executou todas essas tarefas com brio excepcional.

À medida que o número de aeronaves e tripulações aumentava, o 4º ACS desdobrou aviões para Nha Trang, Da Nang, Pleiku, Bien Hoa e Binh Thuy. O vôo em Nha Trang tornou-se parte da 14ª Asa de Operações Especiais, carinhosamente conhecida como Asa Antiga porque todas as suas aeronaves eram movidas a hélice. Para o restante de 1965, os canhões voaram 277 missões de combate, dispararam 137.136 tiros e 2.548 foguetes e mataram cerca de 105 VC no Vietnã e no Laos. Durante o período de inicialização, a nova unidade perdeu apenas dois aviões, um por incêndio em 17 de dezembro durante a rota de Tan Son Nhut para Phan Rang e o outro na véspera de Natal em Laos.

Logo depois que o 4º ACS começou a implantar sua aeronave, ele batizou os helicópteros com o nome duradouro de Spooky. Como isso ocorreu permanece um tópico de debate, mas duas versões da história sobreviveram. O primeiro envolveu o procedimento mundano para fornecer um indicativo de chamada para novas aeronaves. Durante uma conversa entre o quartel-general da 7ª Força Aérea e a 4ª ACD, dois pilotos de caça ouviram a discussão e supostamente comentaram: O quê! Dar um sinal de chamada tático para aquele Gooney Bird maldito e assustador? A isso, a 7ª Força Aérea respondeu: Ok, Spooky que é! Uma segunda versão diz que Spooky foi derivado das missões noturnas do avião e do padrão de camuflagem incomum que apresentava uma parte inferior preta lisa e uma pintura convencional de dois tons de verde e castanho em outros lugares.Se Spooky veio de lutadores indignados ou simplesmente de sua aparência e missão incomuns, cabe ao leitor decidir, embora o primeiro seja certamente mais cativante.

No início de 1966, Spooky estava abrindo seus dentes em uma ampla frente. Em 8 de janeiro, os pilotos provaram que podiam controlar o fogo quando suprimiram uma metralhadora VC calibre .50 e interromperam um ataque a um vilarejo na província de Phy Yen que havia chegado a 100 metros dos defensores. No mesmo dia, um Spooky afundou um junco inimigo ao longo da costa sul. Em junho, o papel anti-navio foi repetido quando um AC-47 ajudou os EUA. O cortador da Guarda Costeira Point League subjugando armas em um navio de abastecimento de aço e em terra. O navio foi encontrado para conter 7.000 armas.

As operações de helicópteros também se expandiram para a Tailândia e o Laos, primeiro com a defesa malsucedida do Site 36 da Air America no norte do Laos, em janeiro. Em 25 de fevereiro, quatro Spookys chegaram à Base Aérea de Udorn para uma excursão de 179 dias antes de se mudarem para o campo de aviação maior em Ubon, em abril. Enquanto estavam na Tailândia e no Laos, os navios de guerra realizaram em média duas surtidas por noite, voando de reconhecimento armado e interdição na trilha de Ho Chi Minh sozinhos e com outras aeronaves de ataque.

À medida que o ano avançava, o Spookys, baseado no Laos, enfrentou fogo antiaéreo mais pesado ao longo da trilha, vindo de baterias de 37 mm e 57 mm, algumas das quais guiadas por radar. Como resultado, o esquadrão foi retirado de volta ao Vietnã em agosto de 1966, após perder seis aeronaves. A-26s e B-57s substituíram os AC-47s até que os AC-130 Spectres chegaram no final do ano seguinte.

No Vietnã, os helicópteros continuaram a provar sua eficácia. Em abril, Spooky 23 ajudou a defender o acampamento base do Destacamento das Forças Especiais 41, perto da fronteira com o Camboja. Apesar do forte fogo antiaéreo devido à proximidade com a fronteira, o AC-47 deteve o ataque e foi creditado com 168 mortes e impedindo que a base fosse invadida. Em 15 de julho, durante um ataque VC a um posto avançado RVN na província de Phong Ding, um alto-falante de guerrilha anunciou Não temos medo de seu poder de fogo. Quatro Spookys aceitaram o desafio, lançando sinalizadores e disparando 48.800 tiros antes que dois F-100s chegassem em a cena com napalm. O ataque cessou.

Conforme o ano avançava, aumentavam as realizações do AC-47. Em 11 de outubro, um recorde foi estabelecido quando um único Spooky disparou 43.500 tiros e 96 flares aéreos defendendo um posto avançado na província de Kien Phong. Quando o avião acabou com a munição, ele voltou à base, recarregou e voltou ao posto avançado em 30 minutos.

Na última noite de 1966, o Spookys voou entre as 500ª e 503ª missões de defesa do forte. Durante o ano, eles voaram 5.584 surtidas e dispararam 13,6 milhões de tiros e 81.700 flares - dois milhões de tiros e 10.450 flares apenas em dezembro.

Os experimentos com novos equipamentos continuaram ao longo de 1966. Em março, extratores de fumaça foram instalados para remover a fumaça produzida pelas miniguns da fuselagem. No final do ano, miniguns mais confiáveis ​​General Electric MXU-470 começaram a chegar para substituir a maioria dos canhões SUU-llA e todos os canhões provisórios calibre .30 montados nos canhões dos EUA. As novas armas apresentavam carregamento elétrico de um tambor vertical que continha 500 cartuchos adicionais e exigia menos espaço do que o SUU-llA.

Os pilotos também experimentaram com lunetas Starlight como uma continuação da montagem malsucedida de equipamento infravermelho de visão frontal (FLIR) no Spooky durante o Projeto Mar Vermelho no ano anterior. Embora o experimento do escopo Starlight tenha falhado, alguns pilotos, como o major George W. Jensen e o capitão Theodore M. Faurer, tiveram algum sucesso com eles. Esse sucesso limitado garantiu que os dispositivos de observação noturna (NOD) fossem incorporados aos projetos de caça subsequentes.

O papel de Spooky cresceu em 1967 e, em 27 de junho, eles voaram em sua milésima missão de defesa do forte. Quando o VC expandiu os ataques de foguetes e morteiros contra as bases aéreas, as naves aumentaram suas órbitas para conter a ameaça e provaram ser a melhor defesa devido ao seu rápido tempo de reação e poder de fogo. Durante outubro, um segundo esquadrão Spooky foi ativado quando 10 AC-47s adicionais chegaram dos EUA. Cada esquadrão tinha 16 aeronaves. Um terceiro esquadrão foi adicionado posteriormente e elevou o número de helicópteros Spooky no sudeste da Ásia para 53.

Durante 1967, os navios de guerra realizaram 1.596 surtidas para defender postos avançados, mataram 3.650 VC, perderam cinco aeronaves em fogo terrestre e colisões e uma em um misterioso desaparecimento na costa da Baía de Cam Ranh.

O capitão Terry voltou ao Vietnã em setembro de 1967, desta vez para testar a variante de caça do transporte C-130. O AC-130 Spectre original, Super Spooky, , estava estacionado na Base da Força Aérea de Ubon no ano seguinte e conduziu ataques de interdição ao longo da trilha de Ho Chi Minh. Os AC-130s alcançaram resultados impressionantes devido em parte às altitudes operacionais mais elevadas e armamentos atualizados que incluíam quatro miniguns MXU-470 de 7,62 mm, quatro metralhadoras GE M-61 de 20 mm, NOD e sensores infravermelhos e um computador de controle de fogo para solucionar o vento problemas. Variantes subsequentes do AC-130 também carregavam dois canhões automáticos Bofors de 40 mm AN / AAD-4 FLIR e radares laterais de televisão de baixa luminosidade LAU-74 / A sistemas ejetores de flare automáticos sistemas eletrônicos de contramedidas para confundir radar soviético e alvo a laser designadores, o sistema de detecção de veículos Black Crow e, não menos importante, o Pave Aegis e o Pave Spectre AC-130E carregavam um obuseiro de 105 mm capaz de atingir um alvo a 12.000 metros com seu projétil de 44 libras.

Após o corpo a corpo que foi a Ofensiva do Tet, os AC-47s voltaram para as missões defensivas e de interdição mais rotineiras. Durante a noite de 28 de fevereiro de 1968, o Spooky EN-770 baseado em Nha Trang foi atingido na asa direita por um morteiro VC no momento em que o sargento John Levitou se preparava para lançar um sinalizador ao mar. Os estilhaços do impacto feriram Levitou gravemente e fizeram com que o sinalizador caísse dentro da fuselagem, armando-se no processo. Percebendo a terrível conseqüência caso o sinalizador acendesse quando seu tempo de separação segura expirasse, Levitou rastejou até o sinalizador armado e conseguiu jogá-lo pela porta de carga aberta pouco antes de explodir sob a cauda da aeronave. Por sua bravura, o Sargento Levitou recebeu a Medalha de Honra.

Em setembro, Spooky operou com helicópteros do Corpo de Fuzileiros Navais equipados com NOD na Operação Night Hawk. Embora nenhum resultado tangível tenha vindo do experimento, ele enfatizou a necessidade de NOD nas naves AC-130 Spectre e AC-119 Shadow e Stinger. Quase ao mesmo tempo, dispensadores de sinalizadores descartáveis ​​e à prova de balas e purificadores de ar de emergência foram montados na frota do Spooky para ajudar a prevenir um acidente catastrófico caso um sinalizador a bordo se acendesse.

À medida que os canhões AC-130 e AC-119 mais sofisticados chegam ao país, há planos de eliminar os EUA. Unidades assustadoras e para transferir ativos para as Forças Aéreas do Vietnã e do Laos real foram colocadas em movimento. No entanto, os EUA. aviões continuaram a voar ao longo do ano trabalhando sozinhos e em conjunto com outros observadores, aeronaves de ataque e para fins especiais. Alguns deles incluíam o Sleepytime 0-2 equipado com NOD, o Black Pony OV-10 da Marinha para patrulhas de canais e hidrovias, aeronaves de ataque B-57 e A-IE, C-47 e Moonshine C123 flareships e, é claro, O navio irmão do assustador, o psywar C-47 Gabby ou o bombardeiro Bullshit .

A última combinação jogou com a fraqueza humana de responder à provocação verbal. Nessas operações, C-47s equipados com alto-falantes voaram em órbitas a cerca de 3.500 pés enquanto transmitiam mensagens para o VC abaixo. Enquanto isso, Spooky voava em uma órbita concêntrica 150 metros abaixo e um quarto de volta atrás de Gabby. Quando VC abriu fogo para silenciar o navio psywar, Spooky respondeu. O sistema supostamente funcionou muito bem.

Os AC-47s também trabalharam com os menos conhecidos Gooney Birds de guerra eletrônica EC-47N, como o Beep Beep do 360th Tactical Electronic Warfare Squadron. Essas aeronaves sofisticadas localizaram as estações de rádio e a sede da VC e ligaram para o Spooky para colocá-las fora do ar.

Em março de 1969, quatro AC-47s foram implantados no Laos, onde seu sucesso imediato contra as tropas terrestres levou a um plano para converter vários C-47s do Laos em navios de guerra. Durante o verão, o plano foi alterado para dar aos laosianos vários C-47 vietnamitas para modificação, uma vez que a Força Aérea RVN estava programada para receber AC-47s dos EUA. No final de setembro, cinco tornaram-se navios armados do Laos armados com armas SUU-llA. Estes foram complementados em janeiro de 1970 por oito US AC-47s do Vietnã que montaram as armas MXU-470 aprimoradas.

No Vietnã, a transferência de navios de guerra dos EUA para a Força Aérea RVN começou em junho, e 16 RVN da Força Aérea C-47s que os EUA. começou a se converter em 1967 finalmente chegou em julho e outubro. O longo atraso foi causado por uma escassez de SUU-llAs. Designado para o Esquadrão de Combate RVNAF 817th conhecido como Fire Dragons , esses eram os únicos canhões do Sul até que o RVNAF recebeu o AC-119G Shadows em setembro de 1971.

Os primeiros helicópteros AC-119 chegaram a Phan Rang no início de novembro de 1969, produto do projeto Gunship III. O AC-119 veio em duas versões, o modelo G Shadow era movido a hélice, enquanto o K Stinger tinha hélices e dois motores a jato. Os "vagões aéreos" foram modificados pela Fairchild-Hiller Corporation para caça de caminhões e carregavam armamento semelhante ao AC47, com a adição de eletrônica atualizada e radar de prevenção de terreno, FLIR e NOD, ejetores automáticos de sinalização e holofotes. O projeto do helicóptero AC-119 foi realizado devido à escassez de C-130s na época e à disponibilidade e maior capacidade de carga do C-119 em relação ao C-47.

A última missão de combate AC-47 dos EUA foi realizada em 1º de dezembro de 1969, pelo 4º Esquadrão de Operações Especiais (antigo 4º ACS). Naquela época, os 53 U.S. Spookys ultrapassaram os recordes de todas as outras aeronaves de combate ao voar mais de 150.000 missões de combate e defender 3.926 aldeias e postos avançados, enquanto gastava cerca de 97 milhões de cartuchos de munição de 7,62 mm e 270.000 sinalizadores.

O velho mas robusto Spooky foi substituído no arsenal dos EUA pelo primeiro AC-130A Spectre, depois pelo AC-119G Shadow e pelo AC-119K Stinger e, finalmente, pelos AC-130E Pave Spectre, Pave Prontos, Pave Aegis e Surprise Package. Embora os aviões mais novos voassem mais alto e mais rápido, carregassem armamentos mais poderosos e pudessem ver através da noite, foi o Spooky quem primeiro veio ao resgate de incontáveis ​​milhares de soldados americanos e aliados com seu rugido inesquecível de dragão.

>>> O artigo foi escrito por Lawrence M. Greenberg e publicado originalmente na edição de abril de 1990 da Vietnam Magazine ->


Douglas AC-47 assustador

Douglas AC-47 assustador foi o primeiro de uma série de helicópteros de asa fixa, desenvolvidos pela Força Aérea dos EUA durante a guerra do Vietnã. Ele foi desenvolvido para fornecer mais poder de fogo do que aeronaves de ataque leve e médio em certas situações quando as forças terrestres solicitaram apoio aéreo aproximado.

1. Design e desenvolvimento. (Проектирование и разработка)
O AC-47 era o USAF C-47, a versão militar do DC-3 que foi modificada pela montagem de três miniguns General elétricos de 7,62 mm para disparar através das duas aberturas dos vidros traseiros e da porta lateral de carga, todos no lado esquerdo do piloto a aeronave para fornecer apoio aéreo próximo às tropas terrestres. Outras configurações de armas também podem ser encontradas na mesma aeronave C-47 em todo o mundo. A arma é acionada por um controle no manche do piloto, por meio do qual ele pode controlar as armas individualmente ou em conjunto, embora os artilheiros estivessem entre a tripulação para ajudar em falhas de armas e problemas semelhantes. Ele poderia orbitar o alvo por horas, suprimindo fogo para a área elíptica de cerca de 52 m 47,5 m de diâmetro, colocando em torno de cada 2,4 m 2,2 m de explosão de três segundos. A aeronave também carregava sinalizadores, que podiam cair para iluminar o campo de batalha.
O AC-47 não tinha um projeto anterior para avaliar o quão bem-sucedido será, porque ele foi o primeiro de seu tipo. A Força Aérea dos Estados Unidos estava em uma situação difícil quando os pedidos de aeronaves adicionais começaram a chegar, porque ele simplesmente não dispunha de miniguns para acomodar aeronaves adicionais após as duas primeiras transformações. As quatro aeronaves seguintes foram equipadas com dez metralhadoras calibre / m2. Esta arma, com a Segunda Guerra Mundial e os estoques de munições da Guerra da Coréia foram rapidamente descobertos com facilidade em congestionamentos, produzem grandes quantidades de gases de disparo, e mesmo em grupos de dez armas, fornecem apenas a densidade de fogo de uma metralhadora. Todas as quatro dessas aeronaves foram convertidas na configuração padrão de armas, quando chegaram mais canhões.
O AC-47 inicialmente usava SUU-11 / um contêiner de arma que havia sido instalado na produção local de fechos para uso por helicóptero. A Emerson elétrica, ao final, desenvolveu o MXU-470 / a, para substituir o canhão aos contêineres, que seriam usados ​​em navios posteriores.

2.1. Histórico operacional. FORÇA AÉREA DOS ESTADOS UNIDOS. (ВВС США)
Em agosto de 1964, anos de experimentos com armas de asa fixa alcançaram um novo pico com o projeto Tailchaser sob a direção do capitão John S. Simons. Este teste envolve a conversão de um único Convair C-131B para ser capaz de disparar um único GAU-2 / a Minigun em um ângulo descendente do lado esquerdo da aeronave. Até mesmo retículos grosseiros de lápis de cera foram descobertos rapidamente, permitindo que o piloto voando em uma curva de poste para atingir áreas de destino estacionárias com relativa facilidade e precisão. O desenvolvimento de armas e o centro de testes testaram a aeronave na base da força aérea de Eglin, Flórida, mas a falta de financiamento logo suspendeu os testes. Em 1964, o capitão Ron W. Terry retornou de funções temporárias no Vietnã do Sul no comando de sistemas da força aérea, revendo todos os aspectos das operações aéreas em uma guerra de contra-insurgência, onde observou a utilidade dos C-47 e C-123С em órbita como navios sinalizadores durante ataques noturnos a aldeias fortificadas. Ele recebeu permissão para realizar o teste de fogo real usando um C-131 e reviveu o programa de queima do helicóptero.
Em outubro, a equipe de Terry sob o projeto do helicóptero recebe o-47D, que foi convertido para um padrão semelhante ao da aeronave Tailchaser do projeto, armado com três metralhadoras que foram originalmente instaladas na fabricação local de fixadores - essencialmente contêineres de armas amarrados projetado para su-11 / mount, que permite que eles sejam disparados remotamente pelo lado da porta. Terry e uma equipe de teste chegaram a uma base aérea militar de bien Hoa, Vietnã do Sul, em 2 de dezembro de 1964, com o equipamento necessário para modificar dois c-47S. A primeira aeronave de teste 43-48579, correio postal C-47B-5-DK convertido para o padrão C-47D pela remoção de seus supercarregadores estava pronta em 11 de dezembro, a segunda em 15 de dezembro, e ambas foram alocadas para o primeiro esquadrão de comando aéreo para testes de combate. Recentemente apelidado de "FC-47", é frequentemente operado com o sinal de chamada de rádio "puff". Sua principal missão é proteger vilas, aldeias e pessoal de ataques em massa por unidades guerrilheiras vietcongues VC.
Puffs, o primeiro grande sucesso ocorreu na noite de 23-24 de dezembro de 1964. No FC-47, chegou ao posto avançado das forças especiais em tranh Yend no Delta do Mekong, apenas 37 minutos após solicitar apoio aéreo, disparou 4.500 tiros e quebrou o VC ataque. O FC-47 foi então chamado para apoiar o segundo posto em Cheung hung, a cerca de 20 milhas a 32 km do hotel. A aeronave novamente embotou o ataque VC e foi forçada a recuar. Entre 15 e 26 de dezembro, as surtidas do FC-47S 16 foram bem-sucedidas. Em 8 de fevereiro de 1965, o PCH-47 sobrevoou a área Bồng the dream mostrou suas capacidades no processo de embotamento da ofensiva VC. Durante quatro horas, ele disparou 20.500 voltas para a posição de VK no topo de uma colina, matando cerca de 300 soldados VV.
Nos primeiros testes de combate foram tão bem-sucedidos que a segunda aeronave foi devolvida aos Estados Unidos no início de 1965 para fornecer treinamento à tripulação. Em julho de 1965, o QG da USAF ordenou à TAC a criação do esquadrão AK-47. Desde novembro de 1965, trabalhando com o 4º esquadrão de comando aéreo, ativado em agosto como a primeira unidade operacional, e até o final de 1965, um total de 26 foram convertidos, num total de cinco aeronaves. O destacamento de treinamento 8, primeira ala de comando aéreo, foi posteriormente estabelecido em Forbes AFB, Kansas. Em grande operação, o 4º ACS no Vietnã cresceu para 20 aeronaves AC-47S 16 mais as reservas de atrito.
O 4º ACS foi implantado na base aérea de tan son Nhut, Vietnã, 14 de novembro de 1965. Agora usando o "horror" do indicativo, cada um dos três miniguns de 7,62 mm poderia disparar seletivamente 50 ou 100 tiros por segundo. Navegando na órbita superior esquerda a 120 nós de velocidade do ar em altitude de 3.000 pés 910 m, o helicóptero pode colocar uma bala ou marcador vermelho brilhante a cada cinco balas em cada alvo de tamanho de campo de futebol de metro quadrado em potencialmente menos de 10 segundos. Enquanto seu 45 flare e a carga básica de munição de 24.000 tiros resistiam, ele poderia fazer isso intermitentemente enquanto vagava sobre o alvo por horas.
Em maio de 1966, o esquadrão mudou-se para o norte, para a base aérea de Nha Trang, para se juntar à recém-ativada 14ª ala de comando aéreo. Do 3º esquadrão de comando aéreo foi habilitado para Nha Trang em 5 de abril de 1968 como um segundo esquadrão AC-47, com os dois esquadrões sendo designados como esquadrões de operações especiais em 1º de agosto de 1968. Os voos de ambos os esquadrões estavam estacionados em bases em todo o Vietnã do Sul, e um vôo do 4º SOS serviu na base da força aérea Udorn Royal, Tailândia, com a 432ª ala de reconhecimento tático. O trabalho de dois esquadrões AK-47, cada um com 16 AK-47S, é claro, fez voar as tripulações mais jovens do que as aeronaves que voavam, uma contribuição fundamental para a premiação da Academia Presidencial com a 14ª ala de comando aéreo em junho de 1968.
Uma das batalhas mais famosas da guerra do Vietnã foi a batalha de Khe Sanh no início de 1968. Mais de 24.000 ataques táticos para 2.700 B-52 lançaram 110.000 toneladas de artilharia em ataques que tiveram uma média de mais de 300 surtidas por dia. Por dois meses e meio de luta, os soldados permaneceram dia e noite. À noite, os canhões AK-47 mantinham um fogo constante contra as tropas inimigas e forneciam iluminação para a base.
O helicóptero AC-47D não deve ser confundido com um pequeno número de C-47S, que foram equipados com tecnologia eletrônica na década de 1950. Até 1962, essas aeronaves eram designadas AC-47D. Quando foi introduzido um novo sistema de designação adotado em 1962, ele se tornou o EC-47Ds. Inicialmente os navios foram atribuídos à Força Aérea dos EUA F-47D, mas a protestos dos pilotos de caça, essa designação foi alterada para C-47D em 1965. Das 53 aeronaves convertidas para a configuração AC-47, 41 serviram no Vietnã e 19 foram perdidos para todas as causas, 12 em combate.Relatórios de combate indicam que nenhum vilarejo ou vilarejo sob proteção assustador foi perdido, e muitos relatórios de civis e militares foram feitos sobre o AC-47S vindo em seu resgate e salvando suas vidas.
Nos Estados Unidos começou um projeto militar II e um projeto de caça III, muitos dos AC-47Ds restantes foram transferidos para a Força Aérea da República do Vietnã, Royal Air Lao e Khmer Cambodias BBC depois que o Príncipe Norodom Sihanouk foi derrubado em um golpe pelo General LON Nol.
O aviador de primeira classe John L. Levitow, um AC-47 sênior 3 SOS, recebeu a Medalha de Honra por salvar sua aeronave, o assustador 71, da destruição em 24 de fevereiro de 1969 durante o apoio de fogo da missão em Long Binh. A aeronave foi atingida por morteiro de 82 mm, que atingiu os 3.500 buracos de estilhaços, ferindo Levitow 40 vezes, mas ele usou seu corpo para reiniciar um sinalizador de magnésio armado, que se acendeu logo após Levitow ser ejetado da aeronave, permitindo que o AC-47 retornar à base.

2.2. Histórico operacional. Outras forças aéreas. (Других воздушных сил)
O Vietnã do Norte apreendeu vários AK-47S em 1975, e é muito provável que alguns deles pudessem ver a luta no Camboja.
Em dezembro de 1984 a janeiro de 1985, os Estados Unidos forneceram dois canhões AC-47D à Força Aérea de El Salvador e treinaram tripulações para operar o sistema. O helicóptero As-47 carregava três metralhadoras calibre .50 e podia andar e fornecer suporte de fogo para operações terrestres. E a FAS há muito opera C-47S, era fácil para os Estados Unidos treinar pilotos e tripulantes para pilotar um avião, como uma plataforma de armas. Aparentemente, o AK-47 logo se tornou provavelmente a arma mais eficaz do Arsenal da FAS.

2.3. Histórico operacional. O convertido armado C-47S não Douglas AK-47S. (Вооруженные преобразования с-47С не Дуглас АК-47)
Em 2006, a Colômbia iniciou cinco Basler BT-67 armados da designação da força aérea colombiana: AC-47T, conhecido pelos civis como Avion fantasma o avião Ghost em operações de contra-insurgência em conjunto com helicópteros armados Sikorskys Ah-60 Arpia e Cessna a- 37 Libélulas contra grupos armados ilegais locais. Os BT-67s são armados com metralhadoras GAU-19 / a calibre 50 de 12,7 mm servidas por um promissor sistema de câmeras infravermelhas da FLIR. Eles também podem carregar bombas. Pelo menos um foi visto com um canhão GAU-19 e 20 mm, provavelmente um M621 francês. BT-67s - este é C-47 / DC-3S e modificado pela Corporation Basler em Oshkosh, Wisconsin e não são variantes do Douglas AK-47.
Em 1970, a força aérea indonésia converteu uma antiga aeronave civil DC-3. A aeronave convertida estava armada com três metralhadoras calibre .50. Em 1975, a força aérea indonésia usou o seu "AK-47" na invasão indonésia de Timor Leste para atacar a cidade de Dili. Mais tarde, a aeronave foi usada em missão militar de apoio aéreo aproximado da Indonésia em Timor-Leste. Data de aposentadoria desconhecida.
Variantes armadas do C-47, incluindo o BT-67, que foram usadas por vários pilotos civis e militares, incluindo Laos, Camboja, África do Sul, El Salvador e Rodésia. Uma variedade de configurações de armas incluem metralhadoras Gatling em vários tipos, várias metralhadoras médias e pesadas e canhões automáticos. Conhecia-se que os "dragon Daks" da África do Sul cabiam em canhões de 20 mm. A força aérea da República da China, Taiwan, também transferiu alguns de seus C-47 para navios de guerra. Essas máquinas estavam armadas com metralhadoras m2 apreendidas dos f-86 Sabres aposentados.

3. Operadores. (Операторы) Ex-operadores. (Бывший операторов) Filipinas
Da Força Aérea das Filipinas.
Camboja
BBC Red. (Би-би-си Красный)
Reino do laos
Força Aérea Real do Laos.
Vietnam do sul
Força Aérea da República do Vietnã.
Estados Unidos
14ª base da asa de operações especiais em Nha Trang, Vietnã.
4º esquadrão de comando aéreo 1964-69.
Força Aérea dos EUA - Comando Aéreo Tático.
Do 3º esquadrão de comando aéreo 1968-69.

4. A aeronave em exibição. (Самолет на дисплей)
Existem aeronaves pintadas para representar o AK-47S em exibição estática no parque de comando aéreo, campo de Hurlburt e armamento da força aérea do Museu na base da força aérea de Eglin. Esses planadores nunca foram um AK-47 e, na verdade, eram um C-47S normal desarmado.

5. Especificações AK-47. (Технические характеристики АК-47)
Dados
Características gerais
Peso total: 33.000 kg 14,969 kg.
Peso vazio: 18,080 libras 8,201 kg.
Área da asa: 987 m² 91,7 m².
Envergadura: 95 pés 0 em 28,96 m.
Altura: 16 pés 11 em 5,16 m.
Powerplant: 2 × Motores Pratt & Whitney R-1830 gêmeos Wasp de 14 cilindros refrigerados a pistão radial de 1.200 HP 890 kW cada.
Comprimento: 64 pés 5 em 19,63 m.
Equipe: 7 membros: piloto, copiloto, navegador, engenheiro de vôo, operadores de vôo e 2 artilheiros.
atuação
Potência / massa: 0,15 HP / lb 0,25 kW / kg.
Velocidade máxima: 230 km / h 370 km / h 200 kN.
Alcance: 2,175 Mi 3,500 km, 1,890 NMI.
Velocidade de cruzeiro: 175 km / h 282 km / h 152 KN.
Carregamento da asa: 33,4 kg / m² 163 kg / m 2.
Teto: 24.450 pés 7.450 m.
Armas
Armas. (Оружие)
Total de 3 miniguns elétricos GAU-2 / M134 de 7,62 mm, 2.000 rpm.
10 × .30 em metralhadoras Browning AN / m2.
48 × MK 24 flares.

  • AC - 130, empregado na Guerra do Vietnã Douglas AC - 47 Spooky usado pela Força Aérea dos Estados Unidos na Guerra do Vietnã Assustador, uma baleia assassina nascida em cativeiro
  • durante a Guerra do Vietnã. Eles substituíram o Douglas AC-47 Spooky e operaram ao lado das primeiras versões do AC-130 Spectre. No final de 1967, o
  • 1522 kW kg Portal da aviação Desenvolvimento relacionado Basler BT - 67 Douglas AC - 47 Spooky Douglas DC - 3 Douglas XCG - 17 Lisunov Li - 2 Showa Nakajima L2D Aeronaves comparáveis
  • o AC - 130 substituiu o Douglas AC - 47 Spooky ou Gunship I O único operador é a Força Aérea dos Estados Unidos, que usa o AC - 130U Spooky e o AC - 130W
  • manobra bancária O Douglas AC-47 Spooky foi o primeiro caça moderno notável. Em 1964, durante a Guerra do Vietnã, o popular transporte Skytrain Douglas C-47
  • Mais tarde, durante a era do Vietnã, o 14º Esquadrão de Comando Aéreo, voou Douglas AC - 47 helicópteros Spooky entre 1967 e 1968. O 14º voou fora de Nha Trang Air
  • por Peter, Paul e Mary Um planador de microlift que é um avanço do design básico do Carbon Dragon Um apelido para o helicóptero Douglas AC-47 Spooky Gunship
  • Medalha de honra por seus atos de heroísmo enquanto servia a bordo de um helicóptero Douglas AC-47 Spooky Gunship do 3d Special Operations Squadron USAF em 24 de fevereiro
  • Regimento. O ataque foi combatido com fogo intenso de Douglas AC - 47 Spooky e Fairchild AC - 119 canhões e helicópteros. O PAVN cobrado em
  • 1946 Douglas B - 66 Destroyer 1954 Douglas BTD Destroyer Douglas C - 1 1925 Douglas C - 47 Skytrain Douglas AC - 47 Spooky Douglas XCG - 17 Douglas C - 54 Skymaster
  • portal Portal da Segunda Guerra Mundial Desenvolvimento relacionado Douglas DC - 3 Douglas C - 47 Skytrain Douglas AC - 47 Spooky Douglas C - 53 Skytrooper Lisunov Li - 2 Aeronaves Showa L2D
  • 105 mm 4,13 em obuseiros M102. O Douglas AC - 47 Spooky, o Fairchild AC - 119 e o AC - 130 Spectre Spooky eram vulneráveis ​​e deveriam operar
  • Douglas AC-47 Spooky gunship, que os Estados Unidos estavam transferindo para o controle sul-vietnamita no conflito. Configurado pela primeira vez em 1965, o AC - 47
  • sistema de sonar submarino Puff, o apelido do Magic Dragon para Douglas AC - 47 Spooky U.S. Airforce Ground - aeronave de ataque modelo Puff, rastreamento de cinzas vulcânicas
  • 0952 cv lb 156,5 W kg Desenvolvimento relacionado Basler BT - 67 Douglas AC - 47 Spooky Douglas C - 47 Skytrain Lisunov Li - 2 Aeronaves Showa Nakajima L2D comparáveis
  • equipado com A - 1s foi ativado na base. Em 30 de junho de 1969, todas as aeronaves Douglas AC - 47 Spooky Gunships do Voo D, 3º Esquadrão de Operações Especiais foram transferidas
  • meses. Ele voou em missões de combate noturno no Vietnã do Sul tripulando o helicóptero Douglas AC-47 Spooky a partir de novembro de 1965. No final do ano, o 4º havia voado
  • a aeronave ainda estava onde parou. Em 13 de dezembro, Douglas AC - 47 D Spooky 43 - 49274 da Força Aérea dos Estados Unidos colidiu no ar com
  • matando dois dos 21 a bordo. 24 de dezembro: A USAF Douglas AC - 47 Registro Spooky 45-1120, indicativo Spooky 21 desapareceu com seis a bordo enquanto em
  • missões de interdição, mas seu uso diminuiu após a introdução do Douglas AC-47 Spooky no país. A necessidade contínua de aeronaves de lançamento de flare continuou
  • North American T - 28 Trojan 1963 1964 Douglas C - 47 Skytrain 1963 1965 Douglas AC - 47 Spooky 1964 1965 Douglas A - 1 Skyraider 1964 1965 Cessna T - 41
  • e o Douglas A-1 Skyraider, também com pods nos hardpoints das asas. Outros aviões de combate famosos foram o Douglas AC - 47 Spooky the Fairchild AC - 119, e
  • em um vôo de treinamento, matando todos os três a bordo. 3 de junho: Um registro assustador 43-48925 da USAF Douglas AC - 47 D caiu em chamas perto de Ban Phakat, Laos
  • e o Douglas A-1 Skyraider, também com pods nos hardpoints das asas. Outros aviões de combate famosos são o Douglas AC - 47 Spooky the Fairchild AC - 119, e
  • foi o 4º Esquadrão de Operações Especiais voando várias aeronaves Douglas AC - 47 Spooky e Fairchild AC - 119 Stinger que apoiavam unidades terrestres. Em 19
  • U - 10 Courier 1963 1966 Douglas C - 47 Skytrain 1963 1966 RB 26 1963 1964 A 1 1964 1972 FC - 47 1964 1965 AC - 47 1965 e o C depois MC - 130
  • A - 42 Douglas AC - 47 Spooky Douglas AD Skyraider Douglas A2D Skyshark Douglas A3D Skywarrior Douglas A4D Skyhawk Douglas B - 7 Douglas B - 11 Douglas B - 18 Bolo
  • quando a KAF começou a fornecer cobertura aérea aos comboios MNK com seus helicópteros Douglas AC-47 D Spooky. No Projeto Flycatcher, um programa de melhoria para
  • A USAF AC-47 D Spooky 43-48921 colidiu com a baía de Cam Ranh devido a uma explosão em vôo matando todos os sete a bordo. 27 de abril Um Avianca C - 47 - registro DL
  • Transportes fornecedores, vinte e três transportes Skytrain Douglas C - 47, quatorze aeronaves Douglas AC - 47 D Spooky e uma aeronave EC - 47 D SIGINT. O helicóptero

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Fairchild ac 119.

Douglas AC 47D Spooky 1 144 Kit Historic Aviation. Poucas aeronaves são tão conhecidas ou tão amplamente utilizadas por tanto tempo quanto a imagem C 47 ou AC 47 Spooky Marker. Douglas AC 47 Assustador na pedia. Trovão de guerra Ac 47d. Douglas AC 47 Spooky Gunship Photo Walk Around CyberModeler. Os helicópteros Douglas AC 47 Spooky ganharam uma reputação lendária por suas proezas de combate há 50 anos, durante a Guerra do Vietnã.

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Belas artes assustadores América dos pôsteres da CA 47. O C 47 voou com a Guarda Aérea Nacional de Minnesota com o 109º FIS até que o AC 47 Spooky serviu como um caça de muito sucesso na Guerra do Vietnã. Дуглас с - 47. Douglas AC 47 Spooky Design and development Vietnam. O Douglas AC 47 Spooky, também apelidado de Puff, o Dragão Mágico, foi o primeiro de uma série de aeronaves armadas desenvolvidas pela Força Aérea dos Estados Unidos durante o. Douglas c - 47. Categoria: Douglas AC 47 Spooky media Commons. Este artigo usa material do artigo de pedia Douglas C 47 Skytrain, usando três miniguns de 7,62 mm, designados AC 47 Spooky, muitas vezes apelidados.

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Douglas Ac 47 Presentes em Zazzle. O Douglas AC 47D Spooky. Os AC 47s da Força Aérea eram chamados de Spooky porque faziam sua mágica à noite, durante as horas de escuridão quando as sombras.

Três metralhadoras, 6.000 tiros por minuto: o AC 47 era um.

Douglas AC 47 Design e desenvolvimento assustador. O AC 47 era um Skytrain C 47 da Força Aérea dos Estados Unidos - a versão militar do DC 3 que havia sido. Douglas AC 47D Assustador, Dois motores Sete tripulação Asa baixa. De acordo com o site da USAF, um Spooky AC 130U custa cerca de US $ 210 milhões. Compare O antecessor foi o Douglas AC 47 Spooky. Adesivo de Usaaf do estilo grunge do emblema assustador de Douglas AC 47. O Douglas AC 47 Spooky também apelidado de Puff, o Magic Dragon foi o primeiro de uma série de helicópteros desenvolvidos pela United States Air.

Air Power O Douglas AC 47 Spooky, também conhecido como Puff the Magic.

AC 47 Spooky An AC 47D, 43 49010, no solo na Udorn Royal Thai Air Force Base, junho de 1970. Um C 47 é exibido no Museu de Armamento da Força Aérea. ASN Acidente de aeronave Douglas AC 47D Spooky 43 49124 Duc Pho. Em 24 de fevereiro de 1969, o helicóptero Levitows Douglas AC 47 Spooky estava executando missões noturnas no sudeste do Vietnã quando um morteiro explodiu. Douglas AC 47D Fotos assustadoras da aviação em JetPhotos. O Douglas AC 47 Spooky foi desenvolvido pela Força Aérea dos Estados Unidos como uma aeronave de ataque ao solo e uma aeronave de apoio aéreo aproximado. Foi uma modificação do. Douglas AC 47 AV Knife Edge Forums Knife Edge Software. Avião militar de 1964 por Douglas. Douglas AC 47 assustador. Em mais idiomas. Espanhol. Douglas AC 47 assustador. Nenhuma descrição definida. AC 47 Ac 47 assustador.

Spooky Charlie Company Vietnam 1966 1972.

Modificado a partir do prolífico C 47 Skytrain, o AC 47 Spooky foi um caça utilizado pela Força Aérea dos EUA durante a Guerra do Vietnã. Este kit de plástico com escala de 1 144 apresenta. Assustador 71 Douglas DC3, Dakota, C47, R4D, DC1, DC2 A C Capitão Ryann Brooks GazetteSpooky, um Douglas C 47 Skytrain, se prepara para decolar sábado no Aeroporto Municipal de Emporia. Douglas AC 47 Spooky Academic Dictionaries and Encyclopédias. AC 47 assustador. O AC 47 Spooky também apelidado de Puff the Magic Dragon em homenagem a uma música de 1963 com o mesmo nome é um C 47 Skytrain modificado construído por Douglas.

US DOUGLAS AC 47 SPOOKY Pinterest.

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Sherwin Williams ajuda a recriar o navio de guerra do Vietnã com a medalha de.

Assustador o AC 47 Gunship. c n 20835 43 16369 Daug44 nenhum cartão USAF xx C 47 DAug54 xx N2805J. USAF 1966 USDept de Agric, Mission, TX 1971. AC 47 Spooky gunship YouTube. O AC 47 Spooky também apelidado de Puff the Magic Dragon em homenagem a uma música de 1963.

O Douglas AC 47 Spooky, apelidado de Puff The Magic Dragon.

O Douglas AC 47 Spooky, também conhecido como Puff the Magic Dragon, foi uma das inovações mais não convencionais a emergir da Guerra do Vietnã. Equipado com três. Como o Gunship AC 47 foi para a guerra no Vietnã The National. O Douglas AC 47 Spooky foi o primeiro de uma série de helicópteros de asa fixa desenvolvidos pela Força Aérea dos Estados Unidos durante a Guerra do Vietnã. Ele foi projetado para fornecer mais poder de fogo do que aeronaves leves e médias de ataque ao solo em certas situações. Museu do Comando de Mobilidade Aérea do C 47A Skytrain. O AC 47 T Fantasma, usando a mesma estrutura dos icônicos Caçadores Aéreos da Guerra do Vietnã baseado no Douglas C 47, costuma ser apelidado. Douglas AC 47 Preço assustador, especificações, galeria de fotos, história. Pratt & Whitney R 1830 Twin Wasp. AC 47 Spooky Lincoln Airshow 2016. Confira nossa seleção de helicópteros ac47 para o melhor em original ou personalizado, Obrigado Spookys Art Print Douglas AC 47 Spooky US Air Force Vietnam.

Douglas AC 47 Spooky Air Force Armament Museum Foundation.

Douglas AC 47D S N 43 49499 do 4º Esquadrão de Operações Especiais, 14ª Asa de Operações Especiais, voando da Base Aérea de Nha Trang, Vietnã do Sul. O Gooney Bird mais mortal de todos os tempos, o colombiano AC 47 T Spooky. O AC 47 era uma solução provisória destinada ao CAS de Apoio Aéreo Aproximado para forças terrestres amigas e estava habilmente armado com 3 x 7,62 mm. AC 47 Gunship Battlefield Fandom. O Douglas AC 47: Puff the Magic Dragon, Vietnam Gunship AC 47 Vietnam Call Sign: Spooky Background No início dos anos 1960, a Força Aérea. Douglas AC 47 Spooky Interior Brown water Navy, Guerra do Vietnã. Operações de armas assustadoras na Guerra do Vietnã. Esta foto de lapso de tempo mostra um Douglas AC 47 Spooky trabalhando nos arredores de Saigon. A folha vermelha.

Douglas C 47 Skytrain Aeronave de transporte militar.

Douglas AC 47 assustador interior. Interior do helicóptero com três cápsulas contendo as miniguns 7,62 General Electric. O avião transportou 24.000 rodadas de. Revista AC 130 Gunship AIRMAN. Inglês: Douglas AC 47 Assustador, a versão modificada do Douglas C 47 Skytrain. Mídia na categoria Douglas AC 47 Spooky. A seguir.

POW MIA Heroes of War Douglas AC 47 Spooky Gunships.

Продолжительность: 1:52. Plantas Aviões modernos Douglas AC 47 Spooky. Navio de combate Douglas AC 47D da Força Aérea dos EUA que era conhecido como Dragonship, Puff, the Magic Dragon e Spooky. Este site será um trabalho em andamento. Ag Farm Toys AC 47D Spooky Gunship 432nd Tactical Fighter. Edição limitada Ertl Collectibles Prestige Series AC 47D Spooky Gunship 432nd Tactical Fighter Wing Udorn R.T.A.B. Avião Douglas DC 3. Impresso no.

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Histórico operacional

O C-47 foi vital para o sucesso de muitas campanhas aliadas, em particular aquelas em Guadalcanal e nas selvas da Nova Guiné e Birmânia, onde o C-47 (e sua versão naval, o R4D) possibilitou às tropas aliadas contra-atacar a mobilidade do exército japonês de viagens leves. Além disso, os C-47s foram usados ​​para transportar suprimentos para as forças americanas em guerra durante a Batalha de Bastogne. Possivelmente, seu papel mais influente na aviação militar, entretanto, foi voar "The Hump" da Índia para a China. A expertise adquirida voando “The Hump” foi posteriormente utilizada no Berlin Airlift, no qual o C-47 desempenhou um papel importante, até que a aeronave foi substituída por Douglas C-54 Skymasters.

Na Europa, o C-47 e uma variante especializada em pára-quedistas, o C-53 Skytrooper, foram usados ​​em grande número nos últimos estágios da guerra, principalmente para rebocar planadores e lançar pára-quedistas. No Pacífico, com o uso cuidadoso das pistas de pouso insulares do Oceano Pacífico, os C-47 foram usados ​​até mesmo para transportar soldados servindo no teatro do Pacífico de volta aos Estados Unidos.


Os C-47s (aproximadamente 2.000 recebidos sob lend-lease) no serviço britânico e da Commonwealth adotaram o nome Dakota, da sigla "DACoTA" para Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [3] O C-47 também ganhou o apelido informal Gooney Bird no teatro de operações europeu. [4]

Outras fontes (C-47 / R4D Skytrain Units of the Pacific e CBI, David Isby, Osprey Combat Aircraft # 66, Osprey Publishing Limited, 2007) atribuem este nome ao primeiro avião, um USMC R2D - a versão militar do DC- 2 - sendo o primeiro avião a pousar na Ilha de Midway, anteriormente lar do albatroz de asas longas conhecido como Gooney Bird, que era nativo de Midway.

O Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos Estados Unidos teve Skytrains em serviço de 1946 a 1967.

Com todas as aeronaves e pilotos tendo feito parte da Força Aérea Indiana antes da Independência, tanto a Força Aérea Indiana quanto a Força Aérea do Paquistão usaram C-47s para transportar suprimentos para seus soldados que lutaram na Guerra Indo-Paquistão de 1947.

Várias variações do C-47 foram usadas na Guerra do Vietnã pela Força Aérea dos Estados Unidos, incluindo três variações de guerra eletrônica avançada, que às vezes eram chamadas de "Gooneys Elétricos" designados EC-47N, EC-47P ou EC-47Qs dependendo do motor usado. [5] Os EC-47 também eram operados pelas Forças Aéreas do Vietnã, do Laos e do Camboja. [6] Uma variação de caça, usando três miniguns de 7,62 mm, designados AC-47 "Spooky", muitas vezes apelidado de "Puff the Magic Dragon", também foi implantada. [4]

A Royal Canadian Air Force e, posteriormente, as Forças Armadas canadenses empregaram o C-47 para transporte, navegação e treinamento de radar, bem como para operações de busca e resgate das décadas de 1940 a 1980. [7]

Após a Segunda Guerra Mundial, milhares de C-47s excedentes foram convertidos para uso em companhias aéreas civis, alguns permaneceram em operação em 2012, além de serem usados ​​como aeronaves privadas.


Designações militares para aeronaves civis impressas

A partir do início dos anos 1950, alguns DC-3s foram modificados para usar motores Rolls-Royce Dart, como no Conroy Turbo Three. Outras conversões incluíram turbinas Armstrong Siddeley Mamba e Pratt & amp Whitney Canada PT6A. Recentemente, uma empresa canadense também ofereceu uma conversão para PZL Asz-62IT power.

Dart Dakota Dois c-47B Dakotas convertidos para usar o turboélice Rolls-Royce Dart (1.547 ehp) para o desenvolvimento de procedimentos operacionais pelas companhias aéreas antes da introdução dos Vickers Viscounts da BEA. Adquirida da Field Aircraft Services Ltd em 1950, as instalações foram custeadas pelo Ministério do Abastecimento. Eles voaram como G-ALXM Sir Henry Royce e G-AMDB Claude Johnson formando a "Unidade de Desenvolvimento de Dartes" em voos de frete ad hoc e regulares. [10] Um único C-47, G-AMDB (cn 14987/26432) foi convertido e revertido para potência de pistão após testes e prova de rota, servindo à BEA como um "Pionair" padrão até ser vendido em 1962. [11] [12] Um único C-47B-1-DK (c / n 25613 / s / n 43-48352 / KJ829), também foi convertido para uso pela Rolls-Royce em testes de 1.540 & # 160hp (1.148,38 & # 160kW ) Rolls-Royce Dart, a aeronave, dado o registro de teste G-37-2 voou com Dardos. Vendido para Tyne Tees Airways em abril de 1963, a fuselagem foi desfeita em 1965. [13] [13] Mamba Dakota Um único C-47 (KJ839) foi convertido com motores turboélice Armstrong Siddeley Mamba de 1.475 & # 160hp (1.099,91 & # 160kW), para testes. DC-3/2000 Conversão do motor DC-3 feita pela Airtech Canada, oferecido pela primeira vez em 1987. Equipado com dois radiais PZL ASz-62IT. [14] Conversão Basler BT-67 DC-3 com fuselagem alongada, estrutura reforçada, aviônicos modernos e alimentado por dois turboélices Pratt & amp Whitney Canada PT-6A-67R. Conroy Turbo Three One DC-3 convertido pela Conroy Aircraft com dois Rolls-Royce Dart Mk. 510 motores turboélice. Conroy Super-Turbo-Three O mesmo que o Turbo Three, mas convertido de um Super DC-3. Um convertido. Conroy Tri-Turbo-Three Dois DC-3s convertidos pela Conroy Aircraft com três turboélices Pratt & amp Whitney Canada PT-6A. A segunda aeronave substituiu a primeira, gravemente danificada em um incêndio. USAC DC-3 Turbo Express Uma conversão turboélice pela United States Aircraft Corporation, equipando os motores turboélice Pratt & amp Whitney Canada PT6A-45R com uma fuselagem dianteira estendida para manter o centro de gravidade. O primeiro voo da conversão do protótipo, (N300TX), foi em 29 de julho de 1982. [15] Basler BT-67 Designação aplicada a aeronaves modificadas para um padrão Basler BT-67, em alguns casos designado C-47TP. BSAS C-47-65ARTP Turbo Dakota Reforma com dois motores Pratt & amp Whitney Canada PT6A-67R e alongamento de fuselagem para a Força Aérea Sul-Africana. [16] BSAS C-47-67RTP Turbo Dakota Refit com dois motores Pratt & amp Whitney Canada PT6A-67R e alongamento de fuselagem para a Força Aérea Sul-Africana. [16] BSAS C-47-67FTP Turbo Dakota Refit com dois motores Pratt & amp Whitney Canada PT6A-67F e alongamento de fuselagem para a Força Aérea Sul-Africana. [16] Schafer / AMI -65TP Cargomaster Dodson International Turbo Dakota DC-3 PT6A-65AR [17]


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