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Chipola AO-63 - História

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Chipola

Um rio da Flórida.

(AO 63: dp. 7.470, 1. 553 'b. 45', dr. 32'4 ", v. 18 k.;
cpl. 304; uma. 1 5 ", i 3"; cl. Cimarron)

Chipola (AO-63) foi lançado em 21 de outubro de 1944 pela Bethlehem Steel Corp., Sparrows Point, Md., Patrocinado pela Sra. P. C. Chubb; e comissionado em 30 de novembro de 1944, Comandante E. G. Genthner, USNR, no comando.

Chipola chegou a Eniwetok vindo da costa leste e das Índias Ocidentais Holandesas em 31 de fevereiro de 1945. Ela abasteceu navios no porto e navegou em 9 de fevereiro para operar no mar, servindo os navios das forças-tarefa de porta-aviões que atacavam Tóquio em preparação para a invasão de Iwo Jima, e depois os navios de assalto que realizaram os desembarques em 19 de fevereiro. Quatro dias depois, Chipola chegou a Ulithi, de onde partiu entre 23 de março e 26 de agosto, apoiando as forças-tarefa de porta-aviões nas incursões que precederam o assalto de Okinawa e em suas operações contínuas durante a conquista da ilha. A partir de julho, ela forneceu o óleo que permitiu aos porta-aviões e seus navios de triagem realizar uma série constante de ataques aéreos e bombardeios nas ilhas japonesas.

O petroleiro partiu de Ulithi em 8 de setembro de 1945 para servir como petroleiro na Baía de Tóquio e em outros portos do Extremo Oriente. Entre 20 de fevereiro de 1946 e 18 de março, ela navegou para o Bahrein, no Golfo Pérsico, para carregar petróleo, retornando ao posto de petroleiro em Sasebo. Depois de passar o verão na costa oeste para reparos, ela voltou ao serviço no oeste do Pacífico de setembro de 1946 a maio de 1947, fazendo três viagens ao Bahrein nessa época.

Retornando à costa oeste para reparos, Chipola voltou ao mar em 13 de junho de 1947 e navegou para o oeste até Bahrein e o Canal de Suez, fazendo passagem para Norfolk, onde chegou em 21 de agosto. Quase constantemente no mar, com o importante dever interminável de manter a frota abastecida com produtos petrolíferos, ela viajou de Norfolk para Bahrein, depois navegou para fazer duas viagens entre Aruba e a Zona do Canal. Ela navegou de Cristobal para o Bahrein, continuando pelo Extremo Oriente até San Diego, onde foi revisada.

Na segunda metade de 1948, Chipola serviu mais uma vez aos navios que operavam no Extremo Oriente, fazendo duas viagens do Japão aos portos de petróleo do Golfo Pérsico. Ela voltou às operações na costa oeste até 2 de setembro de 1949, quando navegou para o Canal do Panamá e cumpriu uma breve missão no Mediterrâneo. Chipola partiu de Nápoles para Norfolk e, entre novembro e julho de 1950, fez três viagens transportando petróleo da costa leste para a oeste.

A petroleira operou na costa leste e no Caribe até outubro de 1950, quando navegou pelo Bahrein com destino a Sasebo. Ela partiu de Sasebo para Bahrein em dezembro e, no último dia do ano, partiu para São Francisco e para a costa oeste até maio de 1951. Em seguida, voltou para a costa leste e carregou petróleo do Caribe para Norfolk, bem como duas vezes servindo no Mediterrâneo, até 3 de maio de 1955, quando foi colocada em comissão na reserva na Filadélfia. Ela foi desativada em 1º de agosto de 1955.

Chipola foi recomissionado em 29 de dezembro de 1956 para o serviço no Serviço de Transporte Marítimo Militar até mais uma vez fora de serviço na reserva em 7 de novembro de 1957. Ela foi recomissionada em 17 de dezembro de 1960 e serve na Frota do Pacífico.

Chipola recebeu três estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Chipola AO-63 - História

De: Dicionário de navios de combate naval americanos

Um rio da Flórida AO - 63: dp. 7.470 l. 553 'b. 45 '

dr. 32'4 "s. 18 k. Cpl. 304 a. 1 x 5", 4 x 3 "

Chipola (AO-63) foi lançado em 21 de outubro de 1944 pela Bethlehem Steel Corp., Sparrows Point, Md. Patrocinado pela Sra. P. C. Chubb e comissionado em 30 de novembro de 1944, Comandante E. G. Genthner, USNR, no comando.

Chipola chegou a Eniwetok vindo da costa leste e das Índias Ocidentais Holandesas em 31 de fevereiro de 1945 (sic !, 31 de janeiro adivinhou). Ela abasteceu navios no porto e navegou em 9 de fevereiro para operar no mar, servindo aos navios das forças-tarefa de porta-aviões que invadiam Tóquio em preparação para a invasão de Iwo Jima e, em seguida, aos navios de assalto que realizaram os desembarques em 19 de fevereiro. Quatro dias depois, Chipola chegou a Ulithi, de onde partiu entre 23 de março e 26 de agosto, apoiando as forças-tarefa de porta-aviões nas incursões que precederam o assalto de Okinawa e em suas operações contínuas durante a conquista da ilha. A partir de julho, ela forneceu o óleo que permitiu aos porta-aviões e seus navios de triagem realizar uma série constante de ataques aéreos e bombardeios nas ilhas japonesas.

O petroleiro partiu de Ulithi em 8 de setembro de 1945 para servir como petroleiro na Baía de Tóquio e em outros portos do Extremo Oriente. Entre 20 de fevereiro de 1946 e 18 de março, ela navegou para o Bahrein, no Golfo Pérsico, para carregar petróleo, retornando ao posto de petroleiro em Sasebo. Depois de passar o verão na costa oeste para reparos, ela voltou ao serviço no oeste do Pacífico de setembro de 1946 a maio de 1947, fazendo três viagens ao Bahrein nessa época.

Retornando à costa oeste para reparos, Chipola voltou ao mar em 13 de junho de 1947 e navegou para o oeste até Bahrein e o Canal de Suez, fazendo passagem para Norfolk, onde chegou em 21 de agosto. Quase constantemente no mar, com o importante dever interminável de manter a frota abastecida com produtos petrolíferos, ela viajou de Norfolk para Bahrein, depois navegou para fazer duas viagens entre Aruba e a Zona do Canal. Ela navegou de Cristobal para o Bahrein, continuando pelo Extremo Oriente até San Diego, onde foi revisada.

Na segunda metade de 1948, Chipola serviu mais uma vez aos navios que operavam no Extremo Oriente, fazendo duas viagens do Japão aos portos de petróleo do Golfo Pérsico. Ela voltou às operações na costa oeste até 2 de setembro de 1949, quando navegou para o Canal do Panamá e cumpriu uma breve missão no Mediterrâneo. Chipola partiu de Nápoles para Norfolk e, entre novembro e julho de 1950, fez três viagens transportando petróleo da costa leste para a oeste.

A petroleira operou na costa leste e no Caribe até outubro de 1950, quando navegou pelo Bahrein com destino a Sasebo. Ela partiu de Sasebo para Bahrein em dezembro e, no último dia do ano, partiu para São Francisco e para a costa oeste até maio de 1951. Em seguida, voltou para a costa leste e carregou petróleo do Caribe para Norfolk, bem como duas vezes servindo no Mediterrâneo até 3 de maio de 1955, quando foi colocada em comissão na reserva na Filadélfia. Ela foi desativada em 1º de agosto de 1955.

Chipola foi recomissionado em 29 de dezembro de 1956 para o serviço no Serviço de Transporte Marítimo Militar até mais uma vez fora de serviço na reserva em 7 de novembro de 1957. Ela foi recomissionada em 17 de dezembro de 1960 e serve na Frota do Pacífico.


USS Chipola AO 63

No início de 1962, o Chipola foi equipado com um sistema de lavagem com água. Um sistema de lavagem de água foi usado para borrifar uma névoa fina de água sobre todo o navio, para lavar quaisquer partículas de raditação que pousaram no navio durante um ataque atômico.

Em março de 1962, fomos informados de que estávamos sendo verificados quanto à segurança para um cruzeiro em maio a uma ilha no sul do Pacífico. Começamos aproximadamente no dia primeiro de maio de 1962, para aquela área. Os oficiais do navio nos disseram que não poderíamos usar nossas câmeras durante o cruzeiro, então fomos informados que uma foto da primeira explosão atômica estava na primeira página de um jornal de São Francisco, então os oficiais do navio levaram todas as nossas câmeras com um inspeção de todas as áreas a bordo do navio, antes de chegarmos à Ilha Christmas.

Em 11 de maio de 1962, o navio cruzou o equador e tivemos um dia de iniciação na ordem do rei Netuno. Isso levou a maior parte do dia. Em seguida, seguimos para a Ilha Christmas e preparamos o navio para os testes Atômicos.

O que posso lembrar do número de Atomic Blasts, acho que estávamos envolvidos, foram sete Atomic Blasts diferentes, seis na Ilha Christmas e um vários meses depois no Atol Johnston. Depois das seis explosões atômicas na Ilha Christmas, voltamos para Pearl Harbor e, em seguida, para o Atol Johnston. No Atol Johnston, a explosão atômica foi um teste atmosférico e foi visível no Havaí.

Antes de uma das Atomic Blasts, perguntaram-nos quem gostaria de ver uma Atomic Blast real? Se quisermos ver, subamos ao convés e nos preparemos. Nos deram óculos escuros, que quando olhávamos para o sol, você não podia ver o sol de forma alguma. Tiramos os óculos e vimos o avião passar por cima de nós. O oficial do dia anunciou que aquele era o avião que estava lançando a Bomba Atômica, e seria detonado a uma milha acima de nós. Então veio a ordem de baixar os copos, esperamos alguns minutos, e então ocorreu a explosão. Estava tão claro que parecia luz do dia. Podíamos ver tudo com os óculos escuros no lugar. A bola de fogo foi tremenda. Isso durou o que pareceram cinco ou dez minutos, mas provavelmente dois ou três minutos. Então, fomos informados que poderíamos tirar os óculos, sem ferir nossos olhos. Mas ainda estava muito claro. Colocamos óculos de sol novamente.

Depois de um tempo, pudemos ver a onda de choque chegando ao topo do oceano. Os peixes pareciam estar tentando superar a onda de choque. Eles estavam pulando da água antes da onda.

Durante as explosões de teste, fomos enviados à Ilha Christmas para pegar vários fotógrafos da Marinha. Nós os levamos para o outro lado do equador e para um dos locais da Atomic Blasts para tirar fotos.

Este cruzeiro durou aproximadamente 90 dias. Enquanto estávamos na Ilha Christmas, pegamos vários atuns de barbatana amarela grandes. Disseram-nos que poderíamos trazê-los a bordo para tirar fotos, mas que eles estavam cheios de radiação, então não podíamos comê-los.

Lembro-me de ter pensado comigo mesmo, que deve haver bombas atômicas limpas, porque nosso governo não usaria os homens das forças armadas como cobaias. Como pude estar tão errado sobre meu governo? Fomos usados ​​exatamente dessa forma com o Atomic Test.

Graças a Deus, este foi o último Teste Atômico em que o governo usava pessoas como cobaias.

Esta tabela mostra os testes que foram conduzidos enquanto o USS Chipola AO 63 e Fred Schafer estavam estacionados no Pacific Proving Grounds durante a Operação Dominic, 1962.

* Esta tabela mostra toda a série de testes da Operação Dominic


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Este mini site foi construído em 1997 para Fred Schafer por Bridget E. Smith e Keith R. Whittle, editores do Historical Gazette.
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Atividade de fim da guerra [editar | editar fonte]

O petroleiro partiu de Ulithi em 8 de setembro de 1945 para servir como petroleiro na Baía de Tóquio e em outros portos do Extremo Oriente. Entre 20 de fevereiro e 18 de março de 1946, ela navegou para o Bahrein, no Golfo Pérsico, para carregar petróleo, retornando ao posto de petroleiro em Sasebo. Depois de passar o verão na costa oeste dos Estados Unidos para reparos, ela voltou ao serviço no oeste do Pacífico de setembro de 1946 a maio de 1947, fazendo três viagens ao Bahrein nessa época.

Voltando para a costa oeste para reparos, Chipola embarcou novamente no mar em 13 de junho de 1947 e navegou para o oeste até Bahrein e o Canal de Suez, fazendo passagem para Norfolk, onde chegou em 21 de agosto. Quase constantemente no mar, com o importante dever interminável de manter a frota abastecida com produtos petrolíferos, ela viajou de Norfolk para o Bahrein, depois navegou para fazer duas viagens entre Aruba e a Zona do Canal do Panamá. Ela partiu de Cristóbal, com destino ao Bahrein, seguindo pelo Extremo Oriente até San Diego, Califórnia, onde foi reformada.


Reflexões sobre a nova exibição “Na Toca do Leão” por um participante da “Toca do Leão”

CDR Cosgriff foi promovido a tenente apenas 2 meses antes da Operação Lion & Den # 8217s. À esquerda está sua esposa Judy, à direita Capitão Robert Ruxton, CO, NAVCOMSTAPHIL. Foto cortesia do CDR Robert Cosgriff.

Por Robert W. Cosgriff, CDR USN (aposentado)

O destaque da Reunião Anual da Fundação Histórica Naval em 23 de junho de 2012 foi a inauguração de uma nova exposição para o Museu da Marinha, "Into the Lion's Den", cobrindo a batalha naval noturna do Porto de Haiphong em 27 de agosto de 1972 . Esta exposição teve uma ressonância particular para mim, já que eu servia como criptologista da equipe do CTF-75 na USS Providência (CLG-6) durante esta operação clássica de bombardeio de navio de superfície em terra. O melhor relato da batalha pode ser encontrado no artigo "Into the Lion’s Den", de ADM James L. Holloway III, USN (aposentado), publicado na edição de agosto de 2004 da História Naval revista, publicada pelo U.S. Naval Institute. O almirante Holloway, presidente de longa data da Naval Historical Foundation, foi o comandante da Sétima Frota e responsável pelo planejamento da operação "Lion’s Den". Uma segunda fonte valiosa sobre esta batalha é o artigo online de 1999 escrito pelo Sr. Chuck Packer, um membro da tripulação do contratorpedeiro USS Rowan (DD-782), disponível em tin-can.org/Battles/DD_782/dd_782.htm. Antes do corte da fita, ADM Holloway apresentou a Leighton Lecture de 2012, fornecendo o cenário estratégico, as considerações operacionais e as evoluções táticas da Operação LION'S DEN, que acabou sendo a última ação de superfície desse tipo na história naval dos EUA.

Permanentemente designado para a Estação de Comunicação Naval, Filipinas, relatei TAD ao Comandante, Força-Tarefa 75 em andamento no Golfo de Tonkin aproximadamente duas semanas antes da operação como um tenente recém-formado, então esta foi minha primeira experiência de combate, embora eu tivesse servido por dois meses no Vietnã no petroleiro USS Chipola (AO-63) como um MIDN 1 / c, servindo destróieres, cruzadores e porta-aviões que estavam envolvidos em operações de combate direto. . Em vez de me aprofundar nos detalhes da operação DEN do LION, gostaria de fornecer algumas impressões da minha experiência.

NOTÍCIAS DO USS NEWPORT vistas no USS PROVIDENCE, sobre a época da Operação Lion’s Den. Foto cortesia do CDR Robert Cosgriff.

Os outros navios da greve incluíam USS Newport News (CA-148), que ostentava três torres USS de 8 "de disparo rápido e três canhões Rowan (DD-782), equipado com o míssil anti-radiação Shrike e USS Robison (DDG-12), um ‘double-ender’ que poderia disparar efetivamente enquanto se aposentava, algo que o Providência, com um míssil Talos montado na popa, não poderia fazer. Providência ficou bem ao largo da costa durante sua abordagem relativamente lenta de Haiphong para se encontrar com os outros três navios. Este trânsito "casual" foi usado na tentativa de aparecer como um navio mercante para o radar de vigilância costeira NVN. Lembro-me de estar de pé olhando para baixo, para a casa em que o navio se movia pelas águas escuras, quentes e calmas do Mar da China Meridional, e pensando em como a visão era impressionante enquanto seguíamos para o norte. Uma vez em formação e com a ordem de “Executar”, aumentamos a velocidade para 27 nós, adernamos bruscamente sobre a perna de tiro e começamos a atirar com nossas baterias de 6 ″ e 5 ″. Na minha estação GQ no espaço do Rádio Suplementar da nave no nível 0-1, podíamos sentir a concussão do Providência'S armas contra o casco. Após a corrida de tiro (que pareceu durar mais do que realmente durou), fomos para o “Flanco All Ahead” soando a 30 nós e rumamos para o sul em direção às águas abertas. Foi durante nossa etapa de retirada que fomos informados pelo CIC de que a força estava sendo atacada por torpedeiros NVN. É esse ataque que a nova exibição "Into the Lion's Den" retrata de forma tão vívida. O visualizador pode ficar (ou sentar) atrás do oficial de comando em uma réplica da ponte do Newport News, imerso no rápido fluxo de informações que estão sendo recebidas e ordens sendo passadas, e cercado por sons realistas e sensação de tiros navais reais de grande calibre. Não tenho dúvidas de que esta será uma das exposições mais vistas do museu, e merecidamente, tanto pela história que conta quanto pela forma convincente como a conta.

Embora o poder naval tenha sido amplamente aplicado de várias maneiras durante a Guerra do Vietnã, normalmente é nas operações aéreas ofensivas de porta-aviões na Estação Yankee ou na guerra fluvial por Barcos Velozes que a maioria das pessoas pensa. O uso de navios de superfície para fornecer suporte de arma de fogo naval às operações dos EUA e ARVN, mais notavelmente na linha de armas & # 8220 & # 8221 perto da DMZ, é uma parte menos conhecida, mas importante do esforço naval geral. Por extensão, os ataques navais ao norte da DMZ como parte da Operação LINEBACKER em 1972 talvez não sejam tão bem compreendidos quanto os ataques aéreos voando de porta-aviões no Golfo de Tonkin. Enquanto eu estava embarcado, Providência participou de inúmeros ataques noturnos de um ou dois navios ao norte do paralelo 17, incluindo contra a quase indestrutível ponte Thanh Hoa, mas a Operação LION & # 8217S DEN foi a maior delas. Mesmo na época, sabíamos que era significativo: um ataque de cruzadores múltiplos contra uma pátria inimiga fortificada - muito parecido com uma operação da Segunda Guerra Mundial ou da Guerra da Coréia, e muito possivelmente a última operação totalmente armada de seu tipo, como de fato provou ser. Foi definitivamente uma meia hora muito emocionante ou mais! Como ADM Holloway observou em seus comentários, ele causou alguns danos, enviou uma mensagem e, com certeza, demonstrou a mobilidade e a flexibilidade do poder marinho.

Uma de minhas impressões mais vívidas é a juventude de praticamente todos os envolvidos: eu tinha apenas 24 anos e os homens da minha divisão, exceto meu CPO e LPO, eram mais jovens do que isso. Pelo que me lembro, o Providência& # 8216s OOD era um LT (jg) e o timoneiro era no máximo PO3. Eles certamente sabiam como lidar com aquele navio quando era importante. Embora eu tenha certeza de que todos estavam um pouco apreensivos (talvez muito apreensivos), todos os meus marinheiros permaneceram calmos e fizeram seu trabalho como se fosse apenas mais uma vigilância de rotina. Lembro que tínhamos três fitas cassete muito usadas (!) De Carole King, Cat Stevens e Bob Dylan em nosso espaço. Por mais incongruente que possa parecer, quando o Providência fez seu ataque, Bob Dylan estava cantando enquanto as armas do navio & # 8217s martelavam em contraponto!

Conforme observado, nos retiramos na velocidade de flanco (uma das três vezes que fiz 30 nós em um navio) e, embora eventualmente tenhamos diminuído a velocidade, ainda mantivemos um 'excesso de SOA' de 20 nós por várias horas para nos afastar da China Ilha de Hainan o mais rápido possível. Do porto de Haiphong, Providência seguiu direto para Hong Kong para uma merecida e agendada visita ao porto. A notícia da operação não foi anunciada pelos EUA até que estivéssemos ancorados em Hong Kong, dadas as sensibilidades da época com respeito às relações entre os EUA e a República Popular da China, que fornecia o Vietnã do Norte. Minha esposa tinha voado das Filipinas para Hong Kong, então essa ligação pela liberdade foi duplamente memorável e agradável.

Gostaria de agradecer aos membros da Fundação Histórica Naval, ao Museu da Marinha e em particular ao ADM Holloway pela visão e esforço dedicados à criação desta exibição que narra de maneira impressionante a história da Operação LION'S DEN: a Batalha do Porto de Haiphong.

CDR Cosgriff está na nova exposição Into the Lion & # 8217s Den, pouco antes do corte da fita

CDR Cosgriff serviu por 24 anos na ativa após sua graduação na Villanova University, onde ganhou sua comissão por meio do programa de bolsas NROTC. Ele serviu na USS Nova Jersey (BB-62) e USS Truckee (AO-147) antes de frequentar a Escola de Línguas de Defesa para Russo. As atribuições criptológicas incluem NAVCOMMSTA Filipinas, NAVCOMMSTA San Diego, NAVCAMS WESTPAC, duas viagens na Sede, Comando do Grupo de Segurança Naval, Oficial Executivo, NAVSECGRUACT Skaggs Island e Oficial Comandante, Estação de Segurança Naval, Washington, DC. As atribuições do TAD à tona incluem USS Providência (CLG-6), USS Chicago (CG-11) e USS Tarawa (LHA-1). CDR Cosgriff obteve o título de Mestre em Educação pela Pepperdine University e foi Diretor do Curso para o Curso de Oficial da Divisão Criptológica do Grupo de Segurança Naval por mais de três anos. Entre outros empregos pós-aposentadoria, ele foi Reitor Acadêmico Associado da American Military University.


A PAREDE DAS FACES

Como americano, gostaria de agradecê-lo por seus serviços e pelo sacrifício feito em nome de nosso maravilhoso país. A juventude de hoje pode ganhar muito aprendendo sobre heróis como você, homens e mulheres cuja coragem e coração nunca podem ser questionados.

Que Deus permita que você leia isto e que um dia permita que eu aperte sua mão quando for ao Céu para agradecê-lo pessoalmente. Que ele também permita que meu pai encontre você e aperte sua mão agora para dizer obrigado pela América e por aqueles que a amam.

Com respeito, e a melhor saudação que um civil pode reunir para você, senhor

Fundo do Memorial dos Veteranos do Vietnã | 1235 South Clark Street, Suite 910 | Arlington VA 22202 | 202.393.0090
O Vietnam Veterans Memorial Fund é uma organização sem fins lucrativos 501 (c) 3. EIN: 52-1149668


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Uma Monarquia Moderna

A popularidade da rainha e de toda a família real se recuperou durante a primeira década do século XXI. Embora 2002 tenha marcado o Jubileu de Ouro da Rainha Elizabeth & # x2019s & # x201450 anos no trono & # x2014, a morte de sua mãe (a amada Rainha Mãe) e da irmã no início daquele ano lançou um manto nas comemorações.

Em 2005, a rainha teve o apoio público quando deu seu consentimento ao Príncipe Charles & # x2019 casamento antes impensável com seu amor de longa data, Camilla Parker Bowles.

Em sua sétima década no trono, a Rainha Elizabeth presidiu a pompa e circunstância de outro casamento real na Abadia de Westminster, o do Príncipe William com Catherine Middleton em abril de 2011. O Duque e a Duquesa de Cambridge, que provavelmente se tornará Grã-Bretanha & # x2019s no próximo rei e rainha continuaram a linha de sucessão com seus filhos, Prince George (nascido em 2013), Princesa Charlotte (nascida em 2015) e Prince Louis (nascido em 2018).

Uma presença consistente do lado de sua esposa e um dos membros da realeza mais ocupados da Grã-Bretanha durante grande parte de seu reinado, o Príncipe Philip deixou seus deveres reais em 2017, aos 96 anos. Nesse mesmo ano, o casal real comemorou 70 anos de casamento, tornando a união mais longa da história da monarquia britânica.

Em maio de 2018, o príncipe Harry casou-se com a atriz americana Meghan Markle, uma birracial divorciada & # xE9e cujo abraço pela família real indicava o quão moderno havia se tornado durante o longo reinado de Elizabeth. Em 2019, o casal teve um filho, Archie Mountbatten-Windsor. & # XA0

No centro de tudo está a própria rainha, que celebrou seu 90º aniversário em 2016, mas mostra poucos sinais de desaceleração. Ela continua seguindo a mesma programação de todo o seu reinado, incluindo trabalho oficial, aparições públicas e muito tempo ao ar livre com seus amados cães e cavalos.

Embora rumores tenham circulado várias vezes que a Rainha Elizabeth se afastaria e deixaria o Príncipe Charles assumir o trono & # x2014 em 2017, ela delegou algumas de suas obrigações reais, como a cerimônia oficial do Dia da Memória, para seu filho mais velho, alimentando especulações de que ela era preparando-se para dar a ele o trono & # x2014muitos especialistas reais duvidam que ela abdique, e ela permanece uma presença consistente e estável à frente da família reinante da Grã-Bretanha & # x2019.


Missão de recuperação em espera Gemini T-5

O USS Taylor (DD 468) foi designado para ser um navio de recuperação da cápsula espacial GEMINI durante o período de 21 a 29 de agosto de 1965. Em preparação para esta missão, o Estaleiro Naval de Pearl Harbor instalou uma grande plataforma de recuperação a bombordo do trem de popa. Eu acho que a filosofia do projeto era "apenas colocá-lo em algum lugar" porque a plataforma aumentou a lista de porta normal de 3 graus do navio para 5 graus.

Antes de prosseguir com esta história, vou lembrar a todos que não havia telefones celulares em 1965. Na verdade, o USS Taylor tinha apenas um telefone, que era um telefone de discagem temporariamente preso ao tombadilho.

Como parte da tarefa de Gêmeos, o Taylor foi colocado em uma espera de quatro horas durante todo o período. A questão agora era como administrar a liberdade para a tripulação, ou seja, quanta liberdade a tripulação pode ter e ainda estar disponível para começar em 4 horas? A solução era óbvia. Montaríamos uma conta de vigilância de três seções e colocaríamos um registro de saída no tombadilho. Qualquer tripulante que saísse do navio seria obrigado a fornecer um número de telefone de contato onde pudesse ser encontrado. Assim, a liberdade seria normal com as exceções do requisito de contato telefônico - problema resolvido.

Como você deve ter adivinhado, durante uma das primeiras noites de nosso período de designação, o telefonema veio. Devíamos iniciar uma recuperação o mais rápido possível. O XO correu para o tombadilho, pegou o livro de registros e ligou para o primeiro número. Ele entrou em contato com uma organização chamada “Disque uma Oração”. Com um telefone de discagem rotativa na mão e "Disque uma oração" como resposta inicial, o XO logo percebeu em quantos problemas estávamos. O XO rapidamente dividiu as páginas de log de desconexão e as atribuiu a uma ou duas outras que saiu correndo para encontrar telefones adicionais. Depois de eliminar as listagens que tinham o número “Disque uma Oração”, o resultado foi algum sucesso limitado em conseguir um bartender ou dois para expulsar as pessoas da base do EM Club, um bar ou dois na rua Hotel / S ** T, e alguns outros hangouts. Em termos práticos, havia muitos telefonemas a serem feitos e não havia tempo suficiente para fazê-los - isso teria sido verdade mesmo se ninguém estivesse fazendo uma declaração de desafio com sua lista de telefones.

Começamos essencialmente com uma seção de serviço aprimorada, provavelmente cerca de metade da tripulação. Lembro-me de estar vigiando como Oficial de Engenharia da Vigilância, uma circunstância assustadora para um Ensign recém-cunhado. Mesmo tendo o treinamento para lidar com o relógio, certamente não tinha experiência. Normalmente, um chefe ou maquinista de primeira classe com anos de experiência fazia o relógio. Felizmente, eu e a fábrica de engenharia sobrevivemos ao relógio e, acredito, estávamos de volta ao porto antes que minha rotação de relógio aumentasse novamente.

Ao todo, fomos chamados duas vezes e cada vez voltávamos para casa sem uma cápsula ou um astronauta. Lembro-me de que em uma das missões o USS Chipola (AO 63) destacou o corpo de um marinheiro falecido até nós. Armazenamos o corpo nos reefers. Quase desnecessário dizer, ter um cadáver armazenado com as provisões tornou-se a fonte de uma infinidade de humor doentio a respeito do cardápio do refeitório. Teríamos deixado Hannibal Lecter orgulhoso.

Se alguém tiver uma foto do USS Taylor (DD 468) com o equipamento de recuperação Gemini, adoraria obter uma cópia dela - mesmo que o navio esteja listado - para que possamos publicá-la em nosso site e aprimorar nosso história fotográfica. Eu também gostaria de receber os pensamentos de qualquer pessoa que pudesse complementar ou corrigir quaisquer aspectos da minha memória deste evento.


A tabela abaixo contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS Chipola (AO 63). Lembre-se de que esta lista inclui apenas registros de pessoas que enviaram suas informações para publicação neste site. Se você também serviu a bordo e se lembra de uma das pessoas abaixo, clique no nome para enviar um e-mail ao respectivo velejador. Você gostaria de ter uma lista de tripulantes em seu site?

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Há 75 tripulantes registrados para o USS Chipola (AO 63).

Selecione o período (começando pelo ano de referência): precomm & ndash 1967 | 1968 e ndash agora

NomeClassificação / TaxaPeríodoDivisãoObservações / foto
Williams, WinstonRm1Março de 1968 e julho de 1970operações
Ledwon, LarryE-4Agosto de 1968 e ndash de 19701ª, depois OperaçõesLembre-se das reviravoltas de um dia em Subic depois de uma noite difícil de bebidas. Um convés cheio de bombas deixando apenas um caminho estreito para ir para frente e para trás. A linha de navios esperando para chegar ao lado se estendendo no horizonte. Variações de tempo de mercado.
Sierra, RalphSN11 de outubro de 1968 e 18 de outubro de 1971 A força do convés em Chipola AO-63, a Lavanderia, envia o escritório da loja na Divisão de Abastecimento.
Peterson, Thomase422 de outubro de 1968 e 22 de julho de 1972
Getz, SteveGMG3Novembro de 1968 e dezembro de 1970Gunnersmate 3rd. Classe2 tours Wes-Pac. Chegou ao Vietnã durante a ofensiva do Tet. O triângulo de Subic Bay reabasteceu com a equipe de recuperação da Apollo 10 ao largo da Coréia.
Silva, TerrybmNovembro de 1968 e julho de 1970abranger a plataforma do operador 7 e a plataforma do capitão 8 da plataforma 8
Davis, WillieSN10 de dezembro de 1968 e 5 de junho de 1970tive bons e maus momentos a bordo eu estava procurando por Cortez e willie crumpton remenber fomos atingidos comprar aquele navio em águas do vietnã eu fui o único a chamar o juiz Eu também pintei o barco da liberdade e o barco do capitão
Adrian, DannyRM3Março de 1969 e 14 de maio de 1970ComunicaçõesOlá, Winston Williams. Você ainda está em Arkansas? Cheryl e eu nos mudamos para Austin, Texas, em 1970. Ela faleceu no ano passado. Deixe-me escutar de você. Danny
Thompson, Robert (Bird) Seaman E- 325 de maio de 1969 e 11 de fevereiro de 1970Divisão - 3Estou em particular procurando meus amigos e irmãos, e companheiros de navio que podem se lembrar de mim? Passei alguns dos melhores dias e noites da campanha do Vietnã de 1969, em liberdade com Cortez, Andrews e Lopes.
Morrison, Charles (Charlie)bm210 de agosto de 1969 e 20 de maio de 1972primeiro div
Tedtaotao, JoeMILÍMETROS14 de dezembro de 1969 e 7 de maio de 1971Uma gangueAlguém conhece Gerry Johnson, DC2, sempre lidera o grupo de bombeiros. Além disso, alguém conhece a conversa do Henny Hennderson, negão, PRECISO DE AJUDA, EM 10 DE AGOSTO DE 1970, ESTAMOS TER BROCA DE INCÊNDIO E EU ESTAVA ATAQUE E QUANDO CAPTOU. MASTRO.
Jovem, don 1970 e 1973& quotM & quotHomeported em Pearl Harbor - fez vários cruzeiros - Austrália, Nova Zelândia, Pago Pago (Samoa), & # 039Nam, Cingapura foram alguns portos-o-escalas.
Jovem, Donald (Dirty Don)MM3-MM21970 e 1973& quotM & quot div.Homeport no Havaí. Cruzeiros para o Vietnã Austrália Nova Zelândia Pago Pago, Samoa Cingapura e mais. Me diverti muito, ótimos companheiros!
Nugen, Ron - & # 039nug & quotETN3 / 2Janeiro de 1970 e ndash de julho de 1973OPSAcabei de sair da escola A-C. Encontrou-se com o Blue Chip em Pearl. Fez dois WESPACs e apreciei os dois.
Nugen, Ron - & # 039nug & quotETN3 / 2Janeiro de 1970 e ndash de julho de 1973OPSAcabei de sair da escola A-C. Encontrou-se com o Blue Chip em Pearl. Fez dois WESPACs e apreciei os dois.
Mobley, GeneRM2Abril de 1970 e ndash de julho de 1973Operações
Wiener, JamesET 1Maio de 1970 e dezembro de 1971 Operação ET líder
Maier, StanFNOutubro de 1970 e ndash de julho de 1972MComeçou muito jovem e mudo, saiu mais velho e mais maduro. Alguns momentos ótimos e alguns momentos ruins, mas no geral, não foi um momento que eu me arrependeria de ter feito.
Garland, JimFN16 de outubro de 1970 e 21 de junho de 1972MAtuou na divisão M como atacante FN MM. Serviu sob o chefe Barkley e o chefe Long. Foi para submarinos em 1972. Saiu em 1974, serviu como policial por 32 anos.
Bruno, Joseph Jr.GMG321 de outubro de 1970 e 13 de julho de 1973GMeu div. tinha um grande grupo de artilheiros wayne, doug, JB, strech, Mac, eu e wayne?. 3 Great West Pac & # 039s. Mais divertido estava em nam e nas filipinas. Nunca se esqueça do grande tufão. O Monte 52 era meu, ela era doce com o Navy Achievement Medal, mas perdeu
Jones, JefferySN11 de novembro de 1970 e 3 de julho de 1972marinheiroEu era jovem quando subi a bordo. Foi uma grande experiência para mim. Hong Kong, Vietnã, Havaí, Tailândia, Filipinas, Japão, Taiwan, Australis e Nova Zelândia. Grande grupo de caras. Mares ruins, separações, perder streeing, nós os abastecemos.
Pequeno, claudeMRFN22 de novembro de 1970 e julho de 1973EngenhariaPeguei o navio em Sasebo, Japão. Fiz dois Westpac Cruises a bordo do Chipola. Eu tive um tempo fantástico e tive a sorte de ter alguns companheiros incríveis !!
Phillips, Garye21971 e 1973Divisão EProcurando um iogue.
Hardison, JohnSM25 de maio de 1971 e 3 de janeiro de 1973OperaçõesEu estava liderando o sinaleiro a bordo. Fez um cruzeiro Westpac em 1972.
Avriett, JayHM2Setembro de 1971 e janeiro de 1973Admin.Atuou como médico do hospital com o chefe Thompson a bordo do Chipola. Perdeu o contato com todos depois de deixar o navio no retorno a Pearl após o último cruzeiro de navio para o Nam em & # 03972.
Minardi, StevenSN1º de setembro de 1971 e 1º de julho de 1973deck 1gostaria de ouvir de alguém com quem servi
Minardi, StevenE-41º de setembro de 1971 e 1º de julho de 1973
Lindauer, StanleyE-4 MM1972 e ndashMILÍMETROS
Jobe, Lonny ETN-3Apr 1, 1972 &ndash Jul 16, 1973OPSServed as a Crypto ET in radio room as well as a signalman during underway replenishment detail. Worse job was servicing antennas on stack! Was Electrical & Instrumentation Tech in power generation facilities after Navy.
View 'now' Photo
Huffman, VernonHTFNJul 31, 1972 &ndash Apr 1, 1973R DivisionLooking for Joe Minton, I owe him $140. Looking for Ken Pachecho. He owes me $140.
Adkisson, PaulMMCMSep 1972 &ndash Aug 1973MServed as Command Master Chief
Williams, PatSeamanOct 1, 1972 &ndash Aug 19732nd DivisionDeck Seaman but also worked as ass't postal clerk w/Bob Allred. Ended up as RM3 w/Compatwingspac at Moffett Field NAS.

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1967 | 1968 &ndash now


Assista o vídeo: Chipola River Paddling Trail. The Ovens and Maund Spring (Junho 2022).


Comentários:

  1. Berkeley

    É uma pena que agora não possa expressar - estou atrasado para uma reunião. Mas serei lançado - vou necessariamente escrever que penso nessa pergunta.

  2. Vut

    Este tema é simplesmente incomparável :), é interessante para mim))))

  3. Constantino

    the admirable message

  4. Karayan

    Algo não sai assim nada

  5. Luqman

    Sim, é ficção científica

  6. Attor

    Você está errado. Precisamos discutir. Escreva para mim em PM, fale.

  7. Shajin

    That's the story!



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